跌跌碰碰車隊終獲發牌 改善的士服務漸露曙光
發佈時間：03:00 2025-06-28 HKT
政府最初提出的士車隊政策的時候，社會是有期待的，但政策從醞釀到試運，整個過程都不太順利——許多司機持觀望態度，不願做「白老鼠」；那5支可能獲發牌的車隊，也令人擔心未必能夠達到正式的營運門檻。不過，隨着政府變相降低門檻，決定下月起正式發牌予5支車隊，車隊政策之落實似乎已無懸念，接下來的問題只是如何將車隊規模進一步擴大，讓乘客有更多選擇而已。
「的士車隊」這一概念當初之所以被提出，完全是傳統的士服務差勁所造成的。車隊作為一個新事物，具備不少好處，包括容許司機和乘客事先議價，做法跟現時網約白牌車看齊，這有利於提升車隊司機的競爭力；同時，由於政府掌控了牌照制度，實際上賦予政府監管車隊的士的權力，有利於問責。在理論層面，的士車隊是好政策；在實際層面，也不無可取之處，因為在試運期間，不少乘客讚賞車隊的士設備良好、服務便利。故此，進一步將這一政策落實推廣，是對的。
千輛的士下月投入服務
但正如許多改革措施一樣，的士車隊政策不是一起步就會順順利利，前進的路上難免有種種障礙。5支車隊原擬提供總共3500輛的士，根據政府原先要求，正式營運時的士數量必須達到6成門檻，亦即合共約2100輛。故此，當運輸署預計下月底僅約1000輛的士投入服務，我們便可看到理想和現實的差距。
問題究竟出在哪裏？並非車輛購置、系統裝備跟不上，而是招聘司機的進度不理想。這個問題在試運期間已是非常突出，「有車無人揸」之下，整個的士車隊政策有難產之虞。
一般相信，不少司機選擇觀望，原因之一是加入車隊意味「喪失自由」，因為他們必須接受穿制服、工作時間固定、優先接平台定單之類的硬性規定，令他們不像「單頭」司機那麼自在。更大的原因是車隊運作成本甚高、薪金不夠吸引，所以未必足以鼓勵大多數司機，特別是年輕司機「放棄自由」加入車隊。倘若車隊慷慨一些，願為潛在的司機提供更優厚的獎金，誘之以利，肯定可以網羅更多人才。
政府和車隊均努力吸納人才，只是做法過於死板。確實有許多司機猶豫不決，但願意加盟的亦不乏其人。當局早前搞過招聘會，就有逾百名的士司機到場遞交申請表。但據說一些求職的退休司機不滿當局要求他們交代駕駛執照年資、學歷、語言能力之類的資料，不勝其煩，最終放棄交表。將來，在招聘司機的時候，可否簡化要求呢？
提供優厚獎金網羅人才
1000輛的士當然不算多，數量未必足以應付市場需求。但世上沒有一帆風順的改革，凡事總須踏出第一步，然後才有第二、第三步。5支車隊獲發牌、的士車隊正式落地，就是第一步。仍然遲疑的司機一定會觀察車隊的實踐狀況，再作決定。假如他們看到車隊的好處，意識到收入會比做「單頭」司機時豐厚，就會有興趣加入。所以5支車隊應該做好示範，一定要爭氣，政府亦應適時調整優化的士車隊政策，這樣，相信有利於擴大車隊規模，讓乘客有更多選擇，逐步提升整體的士服務質素。
