香港華民航空 把握一帶一路新機遇
發佈時間：03:00 2025-06-23 HKT
曾在推動香港航空貨運業中扮演重要角色的香港華民航空A300F貨機，本周營運最後一班從大阪返港的商業航班後正式退役，標誌着一個時代的結束。自投入服務以來，A300F以其卓越的運載能力和效率，助力香港成為全球領先的國際航空貨運樞紐。隨着明年邁向成立40周年，華民航空將繼續拓展市場，並對民航處提供的堅定支持表示衷心感謝。本報專訪香港華民航空總裁戴子超、民航處副處長黃嘉華及香港華民航空副首席機長張嘉銘，回顧服務超過20年的A300F貨機對香港航空業曾作出的重要貢獻，並展望引入新機型A330F後如何鞏固香港的國際頂尖航空樞紐地位。
A300F本月退役 過渡為營運單一機型
華民航空總裁戴子超指出，香港國際機場是全球最繁忙的機場之一，而華民航空則是這一成功故事的重要組成部分：「作為國泰集團全資附屬公司，華民航空自1986年成立以來，不斷改變適應市場，於2004年起專注於速遞貨運服務，在時效性方面表現尤其出色。航班主要在午夜起飛，確保貨物能夠日出時送達目的地，年初至今的準點率為 98.1%。華民航空與國泰貨運的貨機網絡互補，曼谷、北京、宿霧、馬尼拉及名古屋均為集團內部的華民航空專屬貨機航點。與國泰貨運相比，華民航空的貨運量雖然相對較小，但每一批貨物的附加價值都非常高，對香港經濟發展之貢獻舉足輕重。」
戴子超提到，過去20年華民航空曾使用A300F貨機運輸了278萬噸航空貨物：「雖然這一數字在整體貨運中所佔比例不大，但在香港航空貨運發展的早期階段，A300F的貢獻不可小覷。」隨着A300F貨機本月光榮退役，華民航空將完成整個機隊轉型計劃，成為營運A330F單一機型的航空公司。機隊將包含4架A330-200F貨機及10架A330-300F改裝貨機。全數飛機均配備勞斯萊斯Trent 700引擎，除了提供更大運力外，亦產生更少噪音及更具燃油效率。 戴子超指：「A330F在燃油效率、載重能力及操作噪音方面均勝過A300F，符合現代航空貨運的需求。我們希望通過是次升級，提高營運效益，應對未來市場變化和客戶需求。」
面對未來的挑戰和機遇，戴子超指，華民航空希望通過增加航點和航班，繼續鞏固香港作為全球貨運中心的地位，除了原有的亞洲航點外，公司亦期望把握「一帶一路」倡議所帶來的新機遇，開拓中東市場，並將網絡拓展至澳洲。
機隊轉型成功 積極迎接新里程
香港華民航空副首席機長張嘉銘已操作A300F貨機多年：「A300F是空中巴士的首個項目，生產線於2007年結束，是首款採用雙引擎的寬體機，引入雙飛行員的座艙概念。在操控上，A300F的操控模式比新型號更為直接和手動，對機師的手眼協調能力要求更高，如遇上需要在天氣惡劣的情況下航行，就像是進行高強度健身般消耗大量體力。」
在談到華民航空飛行員訓練所需時間，張嘉銘指，機隊轉型計劃始於7年前，目前已完成整個飛行員團隊的轉型。「我們目前擁有超過100名機師，所有同事需經過約3個月的培訓和考核，以確保能夠熟練操作新機型A330F，才可獲得民航處的核證。」他對A330F的機隊發展樂觀， 相信能大大提升運輸能力：「全體機師已準備就緒，迎接新里程。」
背靠祖國 聯通世界 鞏固國際航空貨運地位
民航處副處長黃嘉華指出，A330F的引入會進一步推動香港在國際航空和物流領域的競爭力。她回顧當年曾由民航處借調至華民航空，親身駕駛過A300F貨機，是她的民航生涯中最難忘的經歷之一：「A300F是最後一部以雙手飛行搖桿控制的空中巴士飛機，之後的新機型已轉為單手控制。那段時期與其他機師緊密協作，讓我能親身體驗商業飛行的複雜性，並了解到航空貨運時效和安全之重要性，在履行民航處職責時，助我考慮得更為周全。」談到香港的航空貨運業成功之處，黃嘉華指，自2010年以來，香港國際機場已14次被評為全球最繁忙的航空貨運機場，這一成就離不開各方的共同努力。「香港『背靠祖國、聯通世界』之優勢，作為航運業界中人感受更深——我們在航空貨運領域的成功不單因為地理，還包括完善的法律法規和良好的監管制度，民航處在行業的監管和支持方面扮演了重要角色。」
黃嘉華表示，民航處將繼續在監管和政策制定方面與本地航空公司緊密合作，以推動香港作為國際航空和貨運物流中心的發展。「儘管當前全球局勢複雜多變，民航處會一如既往積極響應行業需求，快速制定便利措施，確保貨運航班的順利運行。例如，我們曾在疫情期間迅速反應，增加了貨運航班的審批以滿足市場需求，展示了香港航空業的韌性。」黃嘉華認為，香港可持續保持全球最繁忙的貨運機場的地位。「只要各方共同努力，香港的航空貨運業將繼續蓬勃發展。」
