驗船督察：上司指示毋須重計穩定性
發佈時間：03:00 2025-05-30 HKT
2012年國慶日發生撞船意外致39人罹難的南丫海難死因研訊昨進入第18日，「南丫四號」在2005年申請升高船底壓載物時，時任驗船督察曾參與是次傾斜測試，他坦承當日進入船艙檢查時環境昏暗，故沒有檢查船艙艙壁。他及後在覆核財利船廠遞交的穩定性計算時，並不認識「船總長度一成」規則，請示上司廖朝暉後認為毋須重新計算穩定性數據，最終比對了以往的數據後便批出驗船證書。
時任海事處驗船督察周圖銳憶述，「南丫四號」在2005年7月曾申請升高在舵機房與油箱房的壓載物，故由他負責到財利船廠做傾斜測試。他在測試前，慣常檢閱總布置圖，但是「唔記得」有否看過「南丫四號」的圖則。死因研訊主任關注，他有否看過1996年及1998年的「南丫四號」穩定性計算書，他否認指「當時唔知」財利是以6個船艙，還是5個船艙做基礎計算。翻查資料，海難發生後揭「南丫四號」的穩定性計算應用5個船艙做基礎計算。他其後在遇難者家屬方的提問下，同意曾看過1998年的「南丫四號」穩定性計算書。
不認識「船總長度一成」規則
周圖銳記得當日測試時有進入「南丫四號」的每個船艙，以確保船底沒有積水，惟「唔記得」是否經油箱房的開口進入舵機房，亦不知兩艙中間是否存在開口。他明言一貫做法會由甲板上的不同通道口，分別爬落甲板下對應的每一個船艙，以確保每個船艙為獨立艙及有逃生口，因環境昏暗而不會檢查船艙艙壁，他補充「無收到船東話有通道嘅改變」，認為甲板上有通道口，落甲板下的船艙，就已代表是獨立艙。
財利船廠在2005年向海事處遞交了「南丫四號」的穩定性計算書，並由周圖銳負責覆核數據，惟他當時不認識「船總長度一成」規則，坦白當時沒有重新計算相關數據。他表示「呢隻船係第3次做穩定性計算，我無正式計數」，並解釋「南丫四號」在1996年及1998年做過穩定性計算，而2005年僅將壓載物升高，沒有改變壓載物的重量，故「咁我都係用咗98年計算書做對比」。他承認沒有將數據輸入電腦程式做覆核計算，直指「有諮詢過驗船主任廖朝暉（曾任助理處長）」，獲准毋須重新計算穩定性數據。
代表遇難者家屬的大律師譚俊傑質疑周圖銳不知道「船總長度一成」規則，卻被安排審核關於要運用相關規則的穩定性計算書時，他確認海事處沒有培訓驗船督察如何應用該規則。他另在提問下稱，自己做過約5至6次的穩定性計算，在2005年覆核「南丫四號」的穩定性數據時，「好似唔係」首次負責做計算。
指上司認為偏差「可以接受」
死者家屬一方引述在前高級驗船督察麥溢威的供詞，指在1998年曾為「南丫四號」做過破艙穩定性計算書。他庭上稱沒有看過麥的穩定性計算書，僅看過財利遞交的計算書。譚俊傑關注，為何他在2005年問上司廖朝暉要否再次計算穩定性，他回應，因自己當時認為毋須重新計算，故向廖確認做法。他補充，隨後在對比財利1998年及2005年的穩定性計算時，發現兩年的空載重量有差異，並匯報給廖。
港燈代表律師沈信安則關注，「南丫四號」在1998年的空載重量約為63噸，2005年則顯示為60噸，周圖銳表示曾向廖朝暉提出疑問，廖認為偏差「可以接受」。周圖銳解釋，空載重量變輕，其實會提升船的穩性，而當時廖向他表示，空載重量會受天氣或其他外在因素影響，「只要（偏差）唔會太大，都可以接受嘅」。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012（MC）
