的士業界自陷泥沼 莽行難獲公眾支持
發佈時間：03:00 2025-05-22 HKT
香港的士服務質素一直為人詬病，舉凡揀客、拒載、濫收車資等亂象層出不窮。假如業界反躬自省、勇於改革，不失為一個浴火重生的機會。可惜，部分人士執迷不悟，三番四次以「反白牌車」之名，要脅發動示威、罷駛，甚至揚言要進行司法覆核。這些人妄圖將營運困境「甩鍋」政府，將後者塑造成「無能」的稻草人，轉移焦點，掩蓋自身服務缺失。如此拙劣的把戲，不但與民意作對，更曝露既得利益者抗拒改革的醜態，逆潮流而動，必遭社會唾棄。
「抗議」行動綁架公眾利益
最近幾年，業界已多次發起所謂「抗議」——2023年曾醞釀在大埔林村許願廣場發起罷工，號召500輛的士參加，最終因林村許願廣場拒絕租借場地，而的士團體未有向警方申請不反對通知書而告吹。今年2月，業界計劃罷駛至少5日，結果在政府約見業界，李家超特首明確表明會嚴打白牌車並推進規管網約車平台後，罷駛行動最終取消。類似的抗議，漠視對市民和交通可能造成的影響，自然無法獲得社區支持。更令人反感的是，的士服務差劣本身已損害社會利益，而所謂「罷駛」變相綁架公眾利益，進一步耗損社會資本，實屬厚顏至極！
一些業界人士不滿白牌車「搶飯碗」，視之為寇讎，其實他們的困局又豈是「白牌車」所造成？我們不妨參考新青年論壇的調查——傾向不滿意的士服務的受訪市民比例高達45%，其中表示「非常不滿意」的甚至高達12.9%；反觀，網約車卻深受肯定，受訪者表示傾向滿意有關服務質素的比例高達95.6%，而表示不滿意的則僅有3.3%。可以看到，業界的困局實乃源於自身服務差劣，問題出在自己身上。
近年，全球多個大城市都擁抱網約車所帶來的變革，但香港的士業界卻是罕見的頑固分子，死守既得利益，拖改革後腿。這種態度既違背時代潮流，也與香港人歷來崇尚自由競爭、主張「優勝劣敗」的文化背道而馳。
的士業界總是批評政府不作為，事實上，過去幾個月，警方已拘捕超過30名涉嫌違法的白牌車司機，並將繼續執法行動。同時，運輸及物流局已與網約車平台公司會面，重申營運必須依法。的士業界卻視而不見，仍不滿足，甚至還要醞釀眾籌，搞所謂司法覆核。
保守心態礙香港進步
根據經濟學理論，的士業界面臨的經營狀況，實際上是市場選擇的結果——消費者用腳投票，選用優質網約車，棄用劣質傳統的士，不啻對的士業界的「審判」。業界的司法行動，不一定可以勝訴，因為很難證明他們的損失源自政府的施政。此外，他們揚言籌集「數以億元」資金與政府打官司，無視此舉可能耗費大量公共資源，拖延規管網約車的進程，其實也是與社會整體福祉為敵。
無可否認，的士壟斷市場的模式已經受到唾棄，這一點可從牌價由高峰期的700萬港元暴跌至200萬元所印證。為了改善個人化點對點交通服務質素，回應整體社會所需，本屆政府直面被既得利益盤踞多年的勢力範圍，打破數十年僵局，例如已經推出的士車隊制度，同時正在積極推動立法規管網約車。當局決心之堅，毋庸置疑。
的士業界糾纏於「保牌價」，將改革視作洪水猛獸，甚至以「癌細胞」污名化網約車的新興業態，其保守心態已成香港進步的絆腳石。我們奉勸業界，與其對抗變革，不如痛定思痛，與網約車公平競爭，這才是符合公眾利益、重獲市民尊重的唯一出路。
