船廠維修主管：南丫四號圖則有啲衝突
發佈時間：03:00 2025-05-13 HKT
2012年造成39人死亡的南丫海難事故，昨於死因庭展開第5日死因研訊，負責維修肇事船隻「海泰號」的財利船廠維修部前主管庭上供稱，事發後有看過「南丫四號」的圖則，知道部分圖則「有啲衝突」。前繪圖員則憶述，曾協助進行「南丫四號」的傾斜測試，亦有「海事處驗船督察見證」。時任助理工程師則表示，海事處的驗船主任會入船艙檢查，惟「一般好少帶圖則」。庭上另讀出時任「海泰號」水手黃帶有的供詞，在警誡下一律不回應事發後有否看到「南丫四號」下沉等問題。
財利船廠維修部前主管的羅炳生指稱，在2000年開始「有份負責維修（海泰號）」，當時「冇參與」建造過程，僅在船隻建成後負責維修。他提及船隻年檢時會「睇救生設備齊唔齊、主機操作係咪正常」。他明言「救生設備好緊要」，所以「船東都一定會（在檢查清單）提」，清單及海事處要求「寫得好清楚要掛幾多件救生衣，幾多水泡」，他維修時會點算數目，「如果發現唔齊，就馬上掛齊佢，數量、質量達海事處要求」。
遇難者家屬一方大律師譚俊傑質疑羅炳生在任職財利船廠維修部主管前，有否在財利擔任過繪圖工作，他回覆指曾協助繪畫船隻的電器圖則，完成畫圖後會交給張泉佑檢查，被問到財利船廠董事羅氏家族會否檢查圖則時，他稱「佢唔理」、「張泉佑認為冇問題就OK」。
財利船廠前繪圖員鄺啟紀供稱在1985年左右進入船廠，負責為建造新船設計圖則，其後在1998年進入海事處任職驗船督察，在2009年退休後再折返財利做高級繪圖員。鄺提及僅繪畫過「南丫四號」的液壓管圖則，惟指「主要圖則唔係我哋做」。鄺憶述曾在1996年為「南丫四號」進行過傾斜測試，當時由張福初「主持」，自己僅協助張完成傾斜測試，期間有「海事處驗船督察見證」。鄺被問及為「南丫四號」做傾斜測試時有否帶同圖則進行，則回應「我都唔清楚」、「應該就要帶去睇」。
遇難者家屬一方向鄺指出，進行普通傾斜測試理應須要2小時左右，惟「南丫四號」的傾斜測試僅進行了50分鐘，鄺稱「唔記得」是否有特別原因致測試得快。譚續向鄺提及，「南丫四號」在1998年加上了8.25噸鉛的壓載物後，曾再次進行傾斜測試，惟數據結果1996年與1998年的空載重量相差5至6噸。鄺表示所有傾斜測試都是張福初負責及計算穩性。
助理工程師：一般好少帶圖則
時任財利助理工程師許森偉作供指，他在2005年任職財利負責「南丫四號」的維修和保養，每當完成維修或年檢後，都要通知海事處以聯絡驗船主任作最後檢查，驗船主任會負責檢查船牌、發動機情況等，一般亦會取出救生設備點算。許續稱海事處的驗船主任會入船艙檢查，惟「一般好少帶圖則」、「視乎驗船官」。許憶起海事處就「南丫四號」作最後檢驗時，「應該冇對結構及圖則」是否與船隻脗合。
庭上讀出時任「海泰號」水手黃帶有的供詞，事故後一度涉危害他人海上安全罪被捕，在警誡下被問及雷達、夜航燈是否正常、見到「南丫四號」時有否發出過任何訊號等問題，黃一律不回應。黃另不回應兩船相撞後的問題，包括相撞的位置、有否向乘客提及過要棄船、是否見到「南丫四號」沉沒、「南丫四號」在相撞後多久沉沒等。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012（MC）
