市區難覓地下空間 智能停車場無出路

運輸署近日擬選址深水埗，興建「圓軸垂直升降式」地下智能停車場，以紓緩區內車位不足問題。《星島日報》報道，汽車業界直言，內地、日本、歐洲等早已發展智能停車場，種類如「摩天輪式」、「機械拖車」等五花八門，技術成熟。但有交通專家指出，興建地下智能停車場的成本動輒數百萬元，而且市區地底的管道、電纜等基建複雜，要釋出足夠空間並不容易，加上要考慮路面交通負荷，最終或只能採納偏遠地點，遠水難救近火。業界建議，政府推動現有停車場應用科技，盡用車位資源，相信更能符合成本效益。

運輸及房屋局局長陳帆上周發表網誌指，運輸署已於去年初委託顧問，就智能泊車系統進行先導研究，冀尋找數個合適的選址，興建多個不同種類的智能停車場。首個智能停車場料選址深水埗欽州街及通州街交界地底，採用「圓軸垂直升降式」設計，可提供200個車位。事實上，各種類型的智能停車場在外國已應用多時。

圓軸垂直升降式 造價貴

香港汽車會會長李耀培直言，智能停車場在亞洲地區並非新鮮事，例如日本早年已在一個車位上加裝數層車架，善用泊車空間。香港汽車會永遠榮譽會長何懿德亦指，當地早年也曾採用「摩天輪式」設計的智能泊車系統，車主泊車後，車位會旋轉並向上移動，另一邊則會向下旋轉讓車主取車，過程全自動化。

前地政總署署長劉勵超表示，內地及德國的地面停車場早已應用「圓軸垂直升降式」智能系統，前者規模較小，每次只可升降一輛私家車；後者則可同時升降3輛私家車，加快泊車速度。理大工業及系統工程學系助理教授李嘉敏也指，英國倫敦格域機場的停車場將於今年試驗機械人泊車系統，讓「機械拖車」將汽車整部升起和拖走。

雖然外地已有不少智能停車場可供借鑑，但專家同時提醒本港發展前應分外三思。劉勵超直言，香港若要「照辦煮碗」應用外國例子，必先考慮工程及成本問題，「以往興建的普通地下停車場，一般只有2、3層，如果要應用『圓軸垂直升降式』，需要挖得更深，建造地基的造價會貴很多，加上抽風系統、日後維修等，成本會很高。」

高價挖地泊車太浪費

香港運輸研究學會資深會員熊永達認同，興建地下智能停車場在技術上不是問題，惟造價高昂，「挖一個地下空間，還要很多機械結構，成本比普通停車場貴好多倍。」他質疑，社會要以高價創造一處可用的地下空間，用作停車場是否最優先考慮的用途，「土地是否咁用？錢是否咁用？」

經營智能停車場系統的聯衛防盜系統有限公司總經理郭卓民指出，普通停車場只需安裝出入口裝置、防盜安全系統等，成本僅20、30萬元，但擬興建的大型智能停車場，業界估計造價高達300萬元以上，「（泊車）要收多少錢一個鐘才合理？」

出入口易塞車成負荷

除了造價不菲外，揀選合適地點亦有一定難度。本港地面空間有限，智能停車場傾向朝地底發展。智慧城市聯盟會長楊全盛指出，現時車位不足導致交通擠塞的情況主要出現在市區，但要在市區興建地下停車場增加車位，卻未必可行，「香港市區的地下空間本已十分『繁忙』，又有地鐵，又有管道，未必很多地方接納到地下停車場方案。」

郭卓民亦同意，市區地底布滿電纜、光纖等基建，難覓空間發展地下停車場，最終或只能選址較偏遠的地點。楊全盛直言，若地下停車場選址與市區有一段距離，對紓緩市區車位不足的幫忙有限，「正是遠水不能救近火。」

除此以外，興建智能停車場時，亦須考慮社區交通配套。劉勵超稱，地下停車場的出入口，有機會大排長龍，對附近地區造成交通負荷。考慮到路面交通情況，他建議新建的智能停車場選址新界東北新發展區，減低對鬧市交通規劃的影響。何懿德則認為，政府可考慮拆卸個別位於市區的舊式公共停車場，重建成新式智能停車場。

改善泊車系統更實際

智能停車場涉及昂貴的建築成本，難吸引私人營辦商，劉勵超認為，政府日後或要立例規定發展商，興建住宅樓宇同時在地底興建智能停車場，「政府要計一計條數，看看要投資多少。」

楊全盛又建議政府推動現有停車場加建智能設施，例如收集實時泊位數據，通過應用程式向車主發放，避免「有車無位泊，有位無車泊」的錯配情況。現時個別私人停車場更容許車主通過應用程式預約泊位，省卻「兜停車場」找泊位造成的交通壓力，「興建新的智能停車場有一定難度，不如面對現實，通過科技善用現有資源。」

李耀培亦得悉，機電工程署現正改裝其總部停車場，應用剩餘泊位感應器、「碌架式」雙層智能泊車系統等。但他指出，數年前曾有私人停車場自行安裝「碌架式」雙層泊車裝置，最終遭屋宇署及機電署促請清拆，「直至現時，就雙層泊車等情況，政府仍無清晰指引，使業界卻步發展智能停車場。」他建議政府各部門合力帶頭推動先導計畫，設計首個範例智能停車場之餘，亦要提供指引讓業界跟從。他估計全港一半停車場日後加入智能系統，車位數目至少增加一倍。