市区难觅地下空间 智能停车场无出路

运输署近日拟选址深水埗，兴建「圆轴垂直升降式」地下智能停车场，以纾缓区内车位不足问题。《星岛日报》报道，汽车业界直言，内地、日本、欧洲等早已发展智能停车场，种类如「摩天轮式」、「机械拖车」等五花八门，技术成熟。但有交通专家指出，兴建地下智能停车场的成本动辄数百万元，而且市区地底的管道、电缆等基建复杂，要释出足够空间并不容易，加上要考虑路面交通负荷，最终或只能采纳偏远地点，远水难救近火。业界建议，政府推动现有停车场应用科技，尽用车位资源，相信更能符合成本效益。

运输及房屋局局长陈帆上周发表网志指，运输署已于去年初委托顾问，就智能泊车系统进行先导研究，冀寻找数个合适的选址，兴建多个不同种类的智能停车场。首个智能停车场料选址深水埗钦州街及通州街交界地底，采用「圆轴垂直升降式」设计，可提供200个车位。事实上，各种类型的智能停车场在外国已应用多时。

圆轴垂直升降式 造价贵

香港汽车会会长李耀培直言，智能停车场在亚洲地区并非新鲜事，例如日本早年已在一个车位上加装数层车架，善用泊车空间。香港汽车会永远荣誉会长何懿德亦指，当地早年也曾采用「摩天轮式」设计的智能泊车系统，车主泊车后，车位会旋转并向上移动，另一边则会向下旋转让车主取车，过程全自动化。

前地政总署署长刘励超表示，内地及德国的地面停车场早已应用「圆轴垂直升降式」智能系统，前者规模较小，每次只可升降一辆私家车；后者则可同时升降3辆私家车，加快泊车速度。理大工业及系统工程学系助理教授李嘉敏也指，英国伦敦格域机场的停车场将于今年试验机械人泊车系统，让「机械拖车」将汽车整部升起和拖走。

虽然外地已有不少智能停车场可供借鉴，但专家同时提醒本港发展前应分外三思。刘励超直言，香港若要「照办煮碗」应用外国例子，必先考虑工程及成本问题，「以往兴建的普通地下停车场，一般只有2、3层，如果要应用『圆轴垂直升降式』，需要挖得更深，建造地基的造价会贵很多，加上抽风系统、日后维修等，成本会很高。」

高价挖地泊车太浪费

香港运输研究学会资深会员熊永达认同，兴建地下智能停车场在技术上不是问题，惟造价高昂，「挖一个地下空间，还要很多机械结构，成本比普通停车场贵好多倍。」他质疑，社会要以高价创造一处可用的地下空间，用作停车场是否最优先考虑的用途，「土地是否咁用？钱是否咁用？」

经营智能停车场系统的联卫防盗系统有限公司总经理郭卓民指出，普通停车场只需安装出入口装置、防盗安全系统等，成本仅20、30万元，但拟兴建的大型智能停车场，业界估计造价高达300万元以上，「（泊车）要收多少钱一个钟才合理？」

出入口易塞车成负荷

除了造价不菲外，拣选合适地点亦有一定难度。本港地面空间有限，智能停车场倾向朝地底发展。智慧城市联盟会长杨全盛指出，现时车位不足导致交通挤塞的情况主要出现在市区，但要在市区兴建地下停车场增加车位，却未必可行，「香港市区的地下空间本已十分『繁忙』，又有地铁，又有管道，未必很多地方接纳到地下停车场方案。」

郭卓民亦同意，市区地底布满电缆、光纤等基建，难觅空间发展地下停车场，最终或只能选址较偏远的地点。杨全盛直言，若地下停车场选址与市区有一段距离，对纾缓市区车位不足的帮忙有限，「正是远水不能救近火。」

除此以外，兴建智能停车场时，亦须考虑社区交通配套。刘励超称，地下停车场的出入口，有机会大排长龙，对附近地区造成交通负荷。考虑到路面交通情况，他建议新建的智能停车场选址新界东北新发展区，减低对闹市交通规划的影响。何懿德则认为，政府可考虑拆卸个别位于市区的旧式公共停车场，重建成新式智能停车场。

改善泊车系统更实际

智能停车场涉及昂贵的建筑成本，难吸引私人营办商，刘励超认为，政府日后或要立例规定发展商，兴建住宅楼宇同时在地底兴建智能停车场，「政府要计一计条数，看看要投资多少。」

杨全盛又建议政府推动现有停车场加建智能设施，例如收集实时泊位数据，通过应用程式向车主发放，避免「有车无位泊，有位无车泊」的错配情况。现时个别私人停车场更容许车主通过应用程式预约泊位，省却「兜停车场」找泊位造成的交通压力，「兴建新的智能停车场有一定难度，不如面对现实，通过科技善用现有资源。」

李耀培亦得悉，机电工程署现正改装其总部停车场，应用剩余泊位感应器、「碌架式」双层智能泊车系统等。但他指出，数年前曾有私人停车场自行安装「碌架式」双层泊车装置，最终遭屋宇署及机电署促请清拆，「直至现时，就双层泊车等情况，政府仍无清晰指引，使业界却步发展智能停车场。」他建议政府各部门合力带头推动先导计划，设计首个范例智能停车场之余，亦要提供指引让业界跟从。他估计全港一半停车场日后加入智能系统，车位数目至少增加一倍。