每日雜誌｜不願久站候燈兜遠路 長者橫穿「虎口」增意外 組織促檢視規劃及設施 積極推動「道路零死亡」

本港長者行人交通意外傷亡人數近年呈上升趨勢。去年65歲或以上長者行人傷亡人數逾800人，當中33人死亡，佔全年行人死亡人數的63.5%；今年首三季亦錄得603人傷亡，包括23人死亡。長者違規過馬路、忽略車輛盲點固然增加意外風險，但道路設計、過路設施是否切合需要，以及違泊車輛會否阻礙視線，同樣影響道路安全。有關注組織認為，政府除了加強執法及公眾教育，亦須檢視道路規劃及過路設施，積極推動「道路零死亡」目標；汽車業界則建議駕駛者採取「防禦駕駛」，主動預測及識別潛在危險，提早採取防範措施。

根據香港警務處統計，今年1月至9月，65歲或以上長者行人交通意外傷亡人數共603人（見表一），當中47.1%為70至79歲長者（見表二）。

記者日前到觀塘牛頭角道觀察長者過路情況，發現15分鐘內有約10名長者未遵守交通規則，有人在紅燈時橫過馬路，亦有人在車輛之間穿插，甚至與貨車擦身而過，險象環生。「香港公共交通智庫」幹事陳迪遙表示，即使在觀塘道等車流量大、車速較快的道路，亦見過長者為求方便，直接橫過多條行車線。

智能裝置覆蓋範圍小使用率低

陳迪遙指出，部分長者缺乏道路安全意識，習慣憑個人判斷，認為當下沒有車輛就能隨意過馬路。他亦曾目睹有長者過馬路時只顧看手機，或為趕乘巴士而直接走入馬路，「任何一種形式都會引致交通意外。」

「街道變革」發起人嚴卓衡則關注，不少過路處偏離行人的「期望路線」、需長者久站等候按鍵轉燈，或必須使用行人天橋或隧道，令體力有限的長者卻步，部分人更鋌而走險直接橫過馬路。

警方回覆指，數據分析顯示，長者行人交通意外的主要成因，包括駕駛者不專注駕駛，及部分長者行人在橫過馬路時作出高風險行為，例如不遵守交通燈號、在車輛之間穿插橫過馬路（俗稱「攝車罅」），並忽略車輛盲點。

此外，過路綠燈時間是否足夠亦值得關注。嚴卓衡指出，長者平均步速每秒不足0.9米，但現行規劃標準卻仍以每秒1.2米計算綠燈時間，令長者難以從容橫過動輒3、4條行車線的寬闊馬路。

翻查立法會資料，運輸署在21個地點為長者及殘疾人士安裝智能裝置，將行人閃動「綠色人像燈」的時間延長約3至4秒，惟裝置的啟動次數偏低，據報平均每日不足10次。

嚴卓衡說，裝置的設計存在「隱形門檻」，「要一位撐枴杖的長者騰出手，從袋中掏出樂悠咭拍卡，操作上並不友善。」

他續指，相關裝置目前覆蓋範圍有限，而且試點多設於非繁忙路口，反映仍是以「車輛優先」，建議當局棄用被動拍卡模式，改為全面普及實時交通燈號調節系統，並利用熱感應或行人感應器自動偵測過路處人流及步速，主動延長過路時間。

運輸署回覆指，會繼續監察智能裝置的使用情況，並密切留意其他有助行人過路的科技發展及應用。

汽車業籲司機採取「防禦駕駛」

違泊車輛也可能阻礙行人及駕駛者的視線。陳迪遙指出，長者若從兩車之間走出馬路，可能因視線受阻而未能看清駛近的車輛；駕駛者亦有機會未能及時察覺行人。他說，即使車輛以每小時30至40公里行駛，若有人突然在近距離出現，駕駛者未必能及時煞停。他無奈道，即使是行人違反交通規則，駕駛者仍可能要承擔嚴重法律後果，期望當局檢討行人違規導致意外時的責任歸屬。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培分享，曾有駕駛者駛經荃灣時，一名長者「攝車罅」走出馬路。駕駛者見狀減速讓路，待長者從車輛前方走過後，才慢慢重新起步，惟駛出一小段距離後，有途人上前阻攔，才發現長者倒在車輛左後方。他指，長者或因對面有違泊車輛阻擋，未能走上行人路而留在路面，亦不排除是被車輛嚇倒或碰撞後跌倒。

他提醒駕駛者不能假設行人已安全離開，應先確認對方已到達安全位置才重新起步。他亦呼籲長者及其他人士善用行人過路設施，「最好使用行人輔助線或斑馬線過馬路，會比較安全。」

他另建議駕駛者採取「防禦駕駛」，預測行人可能突然從停泊車輛之間走出，或在過路途中停下、折返，及早減速並留意路面情況。他指，隨着電動車逐漸普及，行駛時聲響較小、起步更快，行人或難察覺，駕駛者須提高警覺。

李耀培強調，宣傳教育及加強執法同樣重要。警方除打擊危險駕駛，亦應針對行人違規過馬路執法，並建議從小開始推廣道路安全教育，及持續向長者宣傳，提醒他們使用行人過路設施。

運輸署試驗新款交通燈倒數器

嚴卓衡則建議，政府應優先在舊區內街、街市、醫院及院舍等地推行改善措施，包括預設內街30公里限速、移除過路處前後6至10米的泊車空間並改劃為行人路，以及跨部門規劃行人友善環境。

他亦期望政府能訂立全港「道路致命及嚴重受傷（KSI）」每年硬性減幅目標，並設立公開透明的數據儀表板，將道路安全成效納入部門關鍵績效指標（KPI），積極落實「道路零死亡」目標。

警方表示，一直透過執法與教育，在全港各區推動道路安全工作。除定期展開全港性的行人安全專題執法行動外，亦聯同道路安全議會向長者推行一系列針對性的宣傳教育活動，包括舉辦講座、汽車盲點體驗、道路安全話劇及虛擬實境（VR）體驗等。

運輸署則表示，會繼續提供年長行人交通意外的資訊，供警方就執法工作和宣傳教育活動訂定優先次序，並會研究需否在涉及行人較多的意外地點，進行道路優化工程。

署方呼籲所有道路使用者於路上必須時刻保持專注，遵守交通燈號指示。行人過馬路時應善用各種行人過路設施，駕駛人士行經人多地方時則應減速慢駛、禮讓行人。政府會繼續推行有關宣傳和公眾教育工作，加強道路使用者的安全意識。

運輸署續指，正就新款行人交通燈倒數器進行試驗，以更全面掌握成效及評估對道路使用者過路行為的影響。署方委託的大學團隊亦正分析數據，會因應試驗結果及大學團隊的建議，制訂下一步方向。

老人家難應對馬路突發 醫生倡加強道路安全教育

隨着年齡增長，長者的身體機能逐漸退化，過馬路時面對突發情況，未必能及時作出反應。老人科專科醫生佘達明指出，長者的視力及聽力可能衰退，難以看清駛近的車輛或聽見交通訊號；肌肉力量不足、關節問題及藥物影響，有機會令長者步行時突然腳軟或暈眩，增加發生交通意外的風險。

肌肉力量不足視聽能力衰退

佘達明表示，本港長者壽命延長，加上社會富庶，長者生活較以往活躍，而「兩蚊兩折」乘車優惠亦令他們更有誘因外出。惟他指出，不少長者雖然日常步行沒有問題，但受神經系統及肌肉問題影響，遇上突發情況時，未必能在短時間內加速、減速或停下。

此外，部分長者為控制健康而過度限制攝取鹽分、糖分及脂肪，可能導致消瘦、駝背或肌少症，進一步影響活動能力。

佘達明指出，隨着醫療進步，部分心腦血管疾病及癌症患者的壽命得以延長，「最大的威脅反而是意外」，強調預防交通意外刻不容緩。他提醒，長者一旦遭遇交通意外，可能需要至少半年時間康復，其後或要使用助行架，生活大受影響，對個人及照顧者均構成沉重壓力，建議加強道路安全教育。

記者：潘明卉