新皇崗口岸車路周末塞爆李耀培剖析「出事位」漏斗形設計形成天然樽頸

更新時間：10:28 2026-10-27 HKT
發佈時間：10:28 2026-10-27 HKT

過去周末，萬聖節前夕活動與啟德體育園大型演唱會令跨境客流與車潮爆發，新皇崗口岸一連兩晚深夜出現大擠塞，跨境直通巴士及私家車過關均需輪候一小時以上。中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培剖析今次口岸癱瘓原因，是先天缺陷與後天運作問題，建議改為「流水式」接客區，改善塞車情況。

曾親自率領車隊參與新皇崗口岸全部三次實地壓力測試的李耀培今早（27日）在電台節目表示，雖然香港段的道路指示與交匯處路牌在測試後已改善得相當清晰，但今次大塞車其實亦是預期範圍內。

憂深圳乏緩衝設施遇返港車潮會癱瘓

李耀培解釋，口岸交通的設計存在兩大先天局限。新皇崗大樓在深圳段與香港段均呈現「漏斗形」設計。外圍道路雖然四通八達、車道寬闊，但當車輛駛近大樓時，路面會驟然收窄至只有一至兩條車道直上大樓。這種高流量匯入窄路的先天「漏斗頸」，是導致車流瞬間倒灌的主因。

香港段目前設有一條長達3公里的引道以及一個大型「車輛緩衝區」，當大樓上方發生塞車時，交通警能截留車輛於緩衝區分流。然而，深圳返回香港方向卻完全沒有此類緩衝設施。李耀培亦擔憂，一旦日後深宵南下返港車潮爆發，深圳側將面臨比今次更嚴重的全面癱瘓。

建議四大具體改善方案

運作與系統亦有「三大後天問題」，口岸在政策及通關系統的協同上出現多重卡關，新口岸啟用「一站式五合一」通道，一次過處理港方3個及深方2個關卡。他指，壓力測試時已發現，香港段的資料寫入極快，但深圳段（人臉及指紋識別）系統偶爾會慢下來，甚至出現個別車輛需要停下等待3至5分鐘的情況。

其二是由於通道狹窄，被卡住的車輛「無法倒車退後」，後方車輛只能在通道內死等，一輛車卡關即導致整條通道後方全面癱瘓；其三是根據規定，它們必須等到凌晨12點後皇崗口岸開放才能使用。這導致大量車輛在深夜提早到達口岸外排隊「等開關」，午夜鐘聲一響，龐大車流同時湧入，瞬間衝破口岸負荷。

李耀培強調，解決方案無須大興土木，重點在於優化管理動線與制定應變機制；包括廢除「車頭入、車尾出」設計，強制改為「流水式」上落客，類似的士站模式。不准車輛停泊等人，車到人上即走，人未到則車輛必須繞圈或停在防範區。優化通關排隊，安排車輛在進入落馬洲口岸前提早實施「車種分類」，在不同路線排隊；仿效海底隧道管理，針對「五合一」通道制定即時救援、拖車及應急撤離方案；以及政府應提供精準的實時口岸輪候時間。