新皇岗口岸车路周末塞爆李耀培剖析「出事位」漏斗形设计形成天然樽颈

更新时间：10:28 2026-10-27 HKT
发布时间：10:28 2026-10-27 HKT

过去周末，万圣节前夕活动与启德体育园大型演唱会令跨境客流与车潮爆发，新皇岗口岸一连两晚深夜出现大挤塞，跨境直通巴士及私家车过关均需轮候一小时以上。中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培剖析今次口岸瘫痪原因，是先天缺陷与后天运作问题，建议改为「流水式」接客区，改善塞车情况。

曾亲自率领车队参与新皇岗口岸全部三次实地压力测试的李耀培今早（27日）在电台节目表示，虽然香港段的道路指示与交汇处路牌在测试后已改善得相当清晰，但今次大塞车其实亦是预期范围内。

忧深圳乏缓冲设施遇返港车潮会瘫痪

李耀培解释，口岸交通的设计存在两大先天局限。新皇岗大楼在深圳段与香港段均呈现「漏斗形」设计。外围道路虽然四通八达、车道宽阔，但当车辆驶近大楼时，路面会骤然收窄至只有一至两条车道直上大楼。这种高流量汇入窄路的先天「漏斗颈」，是导致车流瞬间倒灌的主因。

香港段目前设有一条长达3公里的引道以及一个大型「车辆缓冲区」，当大楼上方发生塞车时，交通警能截留车辆于缓冲区分流。然而，深圳返回香港方向却完全没有此类缓冲设施。李耀培亦担忧，一旦日后深宵南下返港车潮爆发，深圳侧将面临比今次更严重的全面瘫痪。

建议四大具体改善方案

运作与系统亦有「三大后天问题」，口岸在政策及通关系统的协同上出现多重卡关，新口岸启用「一站式五合一」通道，一次过处理港方3个及深方2个关卡。他指，压力测试时已发现，香港段的资料写入极快，但深圳段（人脸及指纹识别）系统偶尔会慢下来，甚至出现个别车辆需要停下等待3至5分钟的情况。

其二是由于通道狭窄，被卡住的车辆「无法倒车退后」，后方车辆只能在通道内死等，一辆车卡关即导致整条通道后方全面瘫痪；其三是根据规定，它们必须等到凌晨12点后皇岗口岸开放才能使用。这导致大量车辆在深夜提早到达口岸外排队「等开关」，午夜钟声一响，庞大车流同时涌入，瞬间冲破口岸负荷。

李耀培强调，解决方案无须大兴土木，重点在于优化管理动线与制定应变机制；包括废除「车头入、车尾出」设计，强制改为「流水式」上落客，类似的士站模式。不准车辆停泊等人，车到人上即走，人未到则车辆必须绕圈或停在防范区。优化通关排队，安排车辆在进入落马洲口岸前提早实施「车种分类」，在不同路线排队；仿效海底隧道管理，针对「五合一」通道制定即时救援、拖车及应急撤离方案；以及政府应提供精准的实时口岸轮候时间。