每日雜誌｜ 提升港口競爭力 發展岸電勿執輸 葵青碼頭供電容量未能應付 須大規模設備升級

《施政報告》提出將聯同碼頭營運商，制訂葵青貨櫃碼頭智能化和綠色化發展路線圖，並支持營運商發展岸電設備，包括研究提供港口費優惠以吸引國際班輪使用。香港貨櫃碼頭商會表示，將積極配合政府推動岸電及綠色航運，惟葵青貨櫃碼頭現有供電容量未能應付增加的岸電接駁需求，需進行大規模供電設備升級工程，並投放龐大的建設資金，期望政府制定具體發展規劃及相關支援政策。中華電力回覆指，正與相關持份者保持溝通，了解項目的發展需求，並會因應項目規模、船舶使用模式及營運安排等，規劃合適的供電方案。

「岸電」是指船舶停泊碼頭期間，毋須靠燃油發電，改由岸上電力網絡供電，維持船上照明、空調及冷藏等設備運作，從而減少燃油消耗及污染物排放。

綠惜地球環境事務經理陳永傑指出，使用岸電可減少硫氧化物、氮氧化物及懸浮粒子等污染物，亦能降低二氧化碳。根據國際經驗，船舶靠岸期間的氮氧化物和粒子可減少約95%，廢氣總量減少近98%；至於二氧化碳，可減少30%以上。

他續指，葵青貨櫃碼頭的船舶靠泊次數和停留時間遠高於郵輪，「發電機長時間運轉，排放會影響葵涌、青衣一帶的居民和碼頭工友。」該團體支持政府推動岸電發展，並建議為貨櫃碼頭安裝岸電訂立時間表，制定泊位優先次序及提供使用誘因。

貨櫃碼頭商會：會積極配合

香港貨櫃碼頭商會表示，將積極配合政府推動岸電設施發展的政策方向、綠色航運及環保低碳作业業模式，加快智慧港口和數字化航運的發展。惟商會指出，葵青貨櫃碼頭現有供電容量無法應付增加的岸電接駁需求，若提升整體供電容量，則需進行大規模的供電設備升級工程，投放龐大的建設資金，「這些都是需要與政府進一步討論的。」

商會又指，岸電設施的營運模式有待與政府商討。鄰近地區的深圳港及上海港均設有岸電設施，基本上由地方政府提供政策支援，包括建設資助及電費補貼等配套措施。商會期望政府參考鄰近港口的經驗，並盡快制定具體發展規劃及支援政策。

資深電機及屋宇裝備工程師何永業補充，不同國家、年代及船廠建造的船舶，所用電壓及頻率可能各異，例如部分使用6.6千伏、部分使用11千伏；香港的頻率為50赫茲，部分船舶則使用60赫茲。碼頭若要配合不同船舶的需要，不能只設置單一規格的供電系統。

他指出，葵青貨櫃碼頭在興建時未有岸電的概念，現時若增設相關設備，或需犧牲部分貨櫃吊運設備的空間，以設置額外變電站等。他強調，發展岸電在技術上並非不可行，關鍵在於如何處理場地、設備配置及供電安排。

航運交通界議員林銘鋒則提到，9號碼頭相對較新，供電條件可能較理想；至於1至8號碼頭使用年期較長，電力供應及設施位置或受限制，可能需要更多技術協調及資金投入。

他指，香港以2050年達到碳中和為目標，遠洋船舶停靠香港期間仍會產生碳排放，為改善環境及空氣質素，適當投資有其必要。

大型船公司均有ESG要求

林銘鋒又說，不少上市的大型船公司均有環境、社會及管治（ESG）要求，因此會關注減碳及綠色能源供應；現時大型或新型貨櫃船亦已配備接駁岸電的設施，只要碼頭提供相應配套，船舶便可以在停泊期間接駁岸電。

對於政府提出研究提供港口費優惠，他表示樂見其成，相信有助吸引更多船舶使用相關設施，又建議政府可考慮組織團隊，主動向班輪（固定航線並定時航行的輪船）公司的總部宣傳香港發展岸電的計劃，讓其在規劃航線時將香港納入考慮。

商會表示，目前市場上船長超過300米、靠泊香港的大型貨櫃船中，約六成已具備岸電接駁條件，「在航運市場上船公司決定航線掛泊，主要取決於貨量，當然若香港港口配有岸電設施，將可提升港口競爭力。」

中電：與持份者保持溝通

中電發言人表示，中華電力正與相關持份者保持溝通，了解葵青貨櫃碼頭的岸電發展需求，並會按項目規模、船舶使用模式及營運安排，規劃合適供電方案。中電亦設有專責電動出行團隊，為綠色航運項目提供可行性研究、供電規劃、技術諮詢等支援，並因應業界營運需要和技術要求，就岸電、電動船舶充電設施及換電技術等應用，提供多元供電方案。

發言人續指，相關岸電項目的新增用電需求亦會納入中電供電系統的整體規劃，確保供電穩定可靠。

運輸及物流局、環境及生態局綜合回覆指，政府將聯同香港海運港口發展局及碼頭營運商，目標於明年上半年推出葵青貨櫃碼頭智能化及綠色化發展路線圖，當中包括支持碼頭營運商安裝岸電設備。

政府表示，現時約15%掛靠香港的遠洋貨櫃船配備接駁岸電的裝置。隨着全球航運業正向低碳轉型，支援接駁岸電的遠洋貨櫃船已成為發展趨勢，政府亦一直留意相關技術及配備的普及和發展情況，並與碼頭營運商及國際班輪公司保持溝通；同時會因應市場成熟程度、碼頭營運商的具體商業營運安排、業界對岸電的實際需求，並在符合公共財政可持續性的原則下，審慎評估和探索各類可行的鼓勵措施。

政府續指，正參考「綠色船用燃料相關船隻港口費優惠計劃」的經驗，研究透過港口費減免等經濟誘因，鼓勵具備岸電接駁能力的遠洋貨櫃船在港使用岸電。由於加裝岸電設施涉及不同工程規模及商業運作模式，個別碼頭營運商需因應各自技術細節與經濟效益作整體商業與投資評估；至於設置岸電的泊位數目及日後營運模式，主要由個別碼頭營運商，因應其業務發展策略及計劃、客戶需求以及港口的實際運作情況，作綜合考量。

國際油價高企成契機 啟德郵輪碼頭岸電設施徵意向

政府上周邀請有興趣人士就發展啟德郵輪碼頭岸電設施提交意向書。翻查資料，政府2015年曾研究在碼頭設置岸電，但因成本效益等原因最終擱置。有環保團體指出，碼頭興建時已預留機房，加上郵輪配備岸電的比例高，現時條件已較當年成熟；有議員亦促請政府把握郵輪業復甦時機，盡快完善配套。

綠惜地球環境事務經理陳永傑引述政府5月回覆立法會的資料，指2024年至2026年4月停靠的37艘郵輪中，33艘（約89%）具備使用岸電的條件。他指，郵輪配備岸電的比例高，加上啟德郵輪碼頭已為岸電預留機房，「很適合成為先行試點」。

近2年約89%郵輪具岸電條件

他認為，評估項目時，除安裝成本及直接收入外，亦須考慮訪港郵輪的岸電適裝比例、靠泊時數、對附近地區的空氣質素及健康影響，及郵輪公司會否為了符合排放要求和提升ESG表現而更改航線等。他說，國際海事組織正討論航運業減排要求，預料排放標準將逐年收緊，並為航運業的碳排放建立全球收費機制，「航運業對岸電有殷切的需求。」

政府：探討長遠經濟效益及成本

選委界議員姚柏良同意香港提供岸電可增加國際郵輪停靠本港的誘因，並稱不少郵輪公司曾表示樂意使用。他指出，內地新建郵輪大多能使用岸電，天津、上海、深圳等地的郵輪碼頭亦已設有相關設施；隨着具備岸電設備的船舶增加，香港若仍未提供配套，將難以充分配合郵輪業發展。

他又指，目前國際油價高企，正是鼓勵郵輪使用岸電的契機，促請政府把握郵輪業逐步復甦的時機盡快完善配套，避免待碼頭運作更繁忙才動工。

運輸及物流局與環境及生態局綜合回覆指，岸電可讓郵輪停泊時接駁陸上電網，有助減少輔助發動機的碳排放和燃油消耗，亦減少本地空氣污染物排放。鑑於國際郵輪業採用岸電的趨勢，環境及生態局和旅遊事務署已委託顧問公司，就啟德郵輪碼頭設置岸電設施進行研究，確定技術上可行，但長遠經濟效益及成本考量仍須進一步探討。

政府本月會進行市場意向調查，了解私營界別投資及營運的意向，並評估商業可行性，以協助擬定發展安排。

中電發言人表示，中華電力已按項目的用電需求完成初步電力評估，確認現有供電網絡足以支援相關岸電設施的發展需要；如項目落實推展，可透過接駁鄰近供電網絡提供所需電力。

記者：潘明卉