每日杂志｜ 提升港口竞争力 发展岸电勿执输 葵青码头供电容量未能应付 须大规模设备升级

《施政报告》提出将联同码头营运商，制订葵青货柜码头智能化和绿色化发展路线图，并支持营运商发展岸电设备，包括研究提供港口费优惠以吸引国际班轮使用。香港货柜码头商会表示，将积极配合政府推动岸电及绿色航运，惟葵青货柜码头现有供电容量未能应付增加的岸电接驳需求，需进行大规模供电设备升级工程，并投放庞大的建设资金，期望政府制定具体发展规划及相关支援政策。中华电力回复指，正与相关持份者保持沟通，了解项目的发展需求，并会因应项目规模、船舶使用模式及营运安排等，规划合适的供电方案。

「岸电」是指船舶停泊码头期间，毋须靠燃油发电，改由岸上电力网络供电，维持船上照明、空调及冷藏等设备运作，从而减少燃油消耗及污染物排放。

绿惜地球环境事务经理陈永杰指出，使用岸电可减少硫氧化物、氮氧化物及悬浮粒子等污染物，亦能降低二氧化碳。根据国际经验，船舶靠岸期间的氮氧化物和粒子可减少约95%，废气总量减少近98%；至于二氧化碳，可减少30%以上。

他续指，葵青货柜码头的船舶靠泊次数和停留时间远高于邮轮，「发电机长时间运转，排放会影响葵涌、青衣一带的居民和码头工友。」该团体支持政府推动岸电发展，并建议为货柜码头安装岸电订立时间表，制定泊位优先次序及提供使用诱因。

货柜码头商会：会积极配合

香港货柜码头商会表示，将积极配合政府推动岸电设施发展的政策方向、绿色航运及环保低碳作业业模式，加快智慧港口和数字化航运的发展。惟商会指出，葵青货柜码头现有供电容量无法应付增加的岸电接驳需求，若提升整体供电容量，则需进行大规模的供电设备升级工程，投放庞大的建设资金，「这些都是需要与政府进一步讨论的。」

商会又指，岸电设施的营运模式有待与政府商讨。邻近地区的深圳港及上海港均设有岸电设施，基本上由地方政府提供政策支援，包括建设资助及电费补贴等配套措施。商会期望政府参考邻近港口的经验，并尽快制定具体发展规划及支援政策。

资深电机及屋宇装备工程师何永业补充，不同国家、年代及船厂建造的船舶，所用电压及频率可能各异，例如部分使用6.6千伏、部分使用11千伏；香港的频率为50赫兹，部分船舶则使用60赫兹。码头若要配合不同船舶的需要，不能只设置单一规格的供电系统。

他指出，葵青货柜码头在兴建时未有岸电的概念，现时若增设相关设备，或需牺牲部分货柜吊运设备的空间，以设置额外变电站等。他强调，发展岸电在技术上并非不可行，关键在于如何处理场地、设备配置及供电安排。

航运交通界议员林铭锋则提到，9号码头相对较新，供电条件可能较理想；至于1至8号码头使用年期较长，电力供应及设施位置或受限制，可能需要更多技术协调及资金投入。

他指，香港以2050年达到碳中和为目标，远洋船舶停靠香港期间仍会产生碳排放，为改善环境及空气质素，适当投资有其必要。

大型船公司均有ESG要求

林铭锋又说，不少上市的大型船公司均有环境、社会及管治（ESG）要求，因此会关注减碳及绿色能源供应；现时大型或新型货柜船亦已配备接驳岸电的设施，只要码头提供相应配套，船舶便可以在停泊期间接驳岸电。

对于政府提出研究提供港口费优惠，他表示乐见其成，相信有助吸引更多船舶使用相关设施，又建议政府可考虑组织团队，主动向班轮（固定航线并定时航行的轮船）公司的总部宣传香港发展岸电的计划，让其在规划航线时将香港纳入考虑。

商会表示，目前市场上船长超过300米、靠泊香港的大型货柜船中，约六成已具备岸电接驳条件，「在航运市场上船公司决定航线挂泊，主要取决于货量，当然若香港港口配有岸电设施，将可提升港口竞争力。」

中电：与持份者保持沟通

中电发言人表示，中华电力正与相关持份者保持沟通，了解葵青货柜码头的岸电发展需求，并会按项目规模、船舶使用模式及营运安排，规划合适供电方案。中电亦设有专责电动出行团队，为绿色航运项目提供可行性研究、供电规划、技术咨询等支援，并因应业界营运需要和技术要求，就岸电、电动船舶充电设施及换电技术等应用，提供多元供电方案。

发言人续指，相关岸电项目的新增用电需求亦会纳入中电供电系统的整体规划，确保供电稳定可靠。

运输及物流局、环境及生态局综合回复指，政府将联同香港海运港口发展局及码头营运商，目标于明年上半年推出葵青货柜码头智能化及绿色化发展路线图，当中包括支持码头营运商安装岸电设备。

政府表示，现时约15%挂靠香港的远洋货柜船配备接驳岸电的装置。随着全球航运业正向低碳转型，支援接驳岸电的远洋货柜船已成为发展趋势，政府亦一直留意相关技术及配备的普及和发展情况，并与码头营运商及国际班轮公司保持沟通；同时会因应市场成熟程度、码头营运商的具体商业营运安排、业界对岸电的实际需求，并在符合公共财政可持续性的原则下，审慎评估和探索各类可行的鼓励措施。

政府续指，正参考「绿色船用燃料相关船只港口费优惠计划」的经验，研究透过港口费减免等经济诱因，鼓励具备岸电接驳能力的远洋货柜船在港使用岸电。由于加装岸电设施涉及不同工程规模及商业运作模式，个别码头营运商需因应各自技术细节与经济效益作整体商业与投资评估；至于设置岸电的泊位数目及日后营运模式，主要由个别码头营运商，因应其业务发展策略及计划、客户需求以及港口的实际运作情况，作综合考量。

国际油价高企成契机 启德邮轮码头岸电设施征意向

政府上周邀请有兴趣人士就发展启德邮轮码头岸电设施提交意向书。翻查资料，政府2015年曾研究在码头设置岸电，但因成本效益等原因最终搁置。有环保团体指出，码头兴建时已预留机房，加上邮轮配备岸电的比例高，现时条件已较当年成熟；有议员亦促请政府把握邮轮业复苏时机，尽快完善配套。

绿惜地球环境事务经理陈永杰引述政府5月回复立法会的资料，指2024年至2026年4月停靠的37艘邮轮中，33艘（约89%）具备使用岸电的条件。他指，邮轮配备岸电的比例高，加上启德邮轮码头已为岸电预留机房，「很适合成为先行试点」。

近2年约89%邮轮具岸电条件

他认为，评估项目时，除安装成本及直接收入外，亦须考虑访港邮轮的岸电适装比例、靠泊时数、对附近地区的空气质素及健康影响，及邮轮公司会否为了符合排放要求和提升ESG表现而更改航线等。他说，国际海事组织正讨论航运业减排要求，预料排放标准将逐年收紧，并为航运业的碳排放建立全球收费机制，「航运业对岸电有殷切的需求。」

政府：探讨长远经济效益及成本

选委界议员姚柏良同意香港提供岸电可增加国际邮轮停靠本港的诱因，并称不少邮轮公司曾表示乐意使用。他指出，内地新建邮轮大多能使用岸电，天津、上海、深圳等地的邮轮码头亦已设有相关设施；随着具备岸电设备的船舶增加，香港若仍未提供配套，将难以充分配合邮轮业发展。

他又指，目前国际油价高企，正是鼓励邮轮使用岸电的契机，促请政府把握邮轮业逐步复苏的时机尽快完善配套，避免待码头运作更繁忙才动工。

运输及物流局与环境及生态局综合回复指，岸电可让邮轮停泊时接驳陆上电网，有助减少辅助发动机的碳排放和燃油消耗，亦减少本地空气污染物排放。鉴于国际邮轮业采用岸电的趋势，环境及生态局和旅游事务署已委托顾问公司，就启德邮轮码头设置岸电设施进行研究，确定技术上可行，但长远经济效益及成本考量仍须进一步探讨。

政府本月会进行市场意向调查，了解私营界别投资及营运的意向，并评估商业可行性，以协助拟定发展安排。

中电发言人表示，中华电力已按项目的用电需求完成初步电力评估，确认现有供电网络足以支援相关岸电设施的发展需要；如项目落实推展，可透过接驳邻近供电网络提供所需电力。

记者：潘明卉