中車「智軌」擬攻港3智慧運輸項目毋須鋪鋼軌兼可共享路權成本料僅有軌電車3分1

更新時間：06:00 2026-08-13 HKT
發佈時間：06:00 2026-08-13 HKT

香港正推進啟德、東九龍及洪水橋／厦村3個智慧綠色集體運輸系統，港人未來或有機會接觸一種看似電車、卻毋須鋪設實體鋼軌的新型交通工具。中國中車（1766）旗下湖南中車智行科技大區總經理陽韜接受訪問時表示，公司有意參與3個香港項目，其智能軌道快運系統（下稱「智軌」）以膠輪沿「虛擬軌道」行駛，毋須鋪設鋼軌及架設傳統接觸網，並可按需要採獨立或共享路權。每公里建造成本約4000萬至6000萬元（人民幣，下同），約為傳統有軌電車三分之一。

港府早於2023年提出在東九龍、啟德及洪水橋/厦村引入智慧綠色集體運輸系統，目前啟德項目已進入招標階段，明日（14日）截標；東九龍亦已啟動招標，洪水橋/厦村則分階段推展。其中洪水橋/厦村項目大部分採專用道路，並明確提出採用毋須實體軌道的環保路面模式，與智軌「膠輪+虛擬軌道」技術較為契合。

傾向供應裝備與港營運商合作

談及香港市場，陽韜表示，中車智行對啟德、東九龍及洪水橋/厦村3個項目均有興趣，現階段傾向以裝備及系統供應商身份參與，料需與香港本地營運商及投資方合作；道路、橋樑等土木工程則不屬參與範圍。項目落地後，中車智行會提供培訓、技術指導及維修支援，協助營運方逐步建立自行維修能力。

值得留意的是，香港相關項目本身亦引入私人市場參與，其中啟德及東九龍均由未來專營公司負責或參與融資、設計、建造、營運及維修，政府則透過批出相關用地的物業發展權提供財務支援，以提升項目的商業可行性及私人市場參與誘因。

智軌在內地每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元人民幣，包括月台等設施，建設周期約10個月，約為傳統有軌電車三分之一。

「無軌」電車膠輪沿虛擬軌道行駛

中車日前邀請記者前往四川宜賓考察，實地試搭當地智軌。現場所見，智軌外形及車廂布局與傳統有軌電車相近，但路面並無鋼軌，車輛直接以膠輪行駛，起步、轉彎及制動均相當平穩。沿線已完美融入當地公共交通網絡，高鐵宜賓西站等樞紐人流如鯽，站點亦設有固定月台、上蓋及安全閘門等設施。

陽韜指出，由於免卻了鋪設實體鋼軌的繁複工程，智軌能直接善用現有道路、高架橋及隧道等設施，大幅減省土木工程。在部分場景下，智軌不僅可與巴士、私家車及救援車輛共用路段，更能配合「車路協同」技術及交通燈優先燈號，確保行車暢通無阻。

他稱，智軌於2017年由公司自主研發，列車透過電子導向，在預設或感知的「虛擬軌道」上行駛。系統結合了圖像識別、電子地圖、激光檢測及衛星/慣性導航等多重感知技術，能精準控制各車軸轉向，確保後方車廂緊隨頭車軌跡。

湖南中車智行科技大區總經理陽韜表示，中車智行對啟德、東九龍及洪水橋／厦村3個項目均有興趣。

宜賓6級地震後運行正常設防撞及偏離預警

安全性方面，四川屬地震多發區，宜賓曾遭遇6.0級強震，據報智軌系統在全面排查後運作正常，未有受到影響。針對日常複雜的路面營運，宜賓智軌交通董事長李潔補充，智軌系統配備了視頻、圖像及激光雷達等環境感知設備，能實時偵測周邊路況，並提供車輛偏離、防碰撞及車道侵入等多重安全預警，全面保障行車及道路使用者的安全。

智軌建設期10個月可列車連月台交付

智軌生產基地設於宜賓，可按項目需要提供車輛、月台等整套系統，一列智軌由生產至交付約需4至6個月。智軌在內地每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元，包括月台等設施，建設周期約10個月，約為傳統有軌電車三分之一。至於香港實際造價則視乎高架橋、隧道、車站、車廠及機電等工程要求。維護方面，以25年使用周期計，智軌車輛「修造比」約1比1，即維護成本約相當於車輛造價。運能方面，可按客流採2至5卡編組，5卡最多載506人。