中车「智轨」拟攻港3智慧运输项目 毋须铺钢轨兼可共享路权 成本料仅有轨电车3分1
发布时间：06:00 2026-08-13 HKT
香港正推进启德、东九龙及洪水桥／厦村3个智慧绿色集体运输系统，港人未来或有机会接触一种看似电车、却毋须铺设实体钢轨的新型交通工具。中国中车（1766）旗下湖南中车智行科技大区总经理阳韬接受访问时表示，公司有意参与3个香港项目，其智能轨道快运系统（下称「智轨」）以胶轮沿「虚拟轨道」行驶，毋须铺设钢轨及架设传统接触网，并可按需要采独立或共享路权。每公里建造成本约4000万至6000万元（人民币，下同），约为传统有轨电车三分之一。
港府早于2023年提出在东九龙、启德及洪水桥/厦村引入智慧绿色集体运输系统，目前启德项目已进入招标阶段，明日（14日）截标；东九龙亦已启动招标，洪水桥/厦村则分阶段推展。其中洪水桥/厦村项目大部分采专用道路，并明确提出采用毋须实体轨道的环保路面模式，与智轨「胶轮+虚拟轨道」技术较为契合。
倾向供应装备 与港营运商合作
谈及香港市场，阳韬表示，中车智行对启德、东九龙及洪水桥/厦村3个项目均有兴趣，现阶段倾向以装备及系统供应商身份参与，料需与香港本地营运商及投资方合作；道路、桥梁等土木工程则不属参与范围。项目落地后，中车智行会提供培训、技术指导及维修支援，协助营运方逐步建立自行维修能力。
值得留意的是，香港相关项目本身亦引入私人市场参与，其中启德及东九龙均由未来专营公司负责或参与融资、设计、建造、营运及维修，政府则透过批出相关用地的物业发展权提供财务支援，以提升项目的商业可行性及私人市场参与诱因。
「无轨」电车 胶轮沿虚拟轨道行驶
中车日前邀请记者前往四川宜宾考察，实地试搭当地智轨。现场所见，智轨外形及车厢布局与传统有轨电车相近，但路面并无钢轨，车辆直接以胶轮行驶，起步、转弯及制动均相当平稳。沿线已完美融入当地公共交通网络，高铁宜宾西站等枢纽人流如鲫，站点亦设有固定月台、上盖及安全闸门等设施。
阳韬指出，由于免却了铺设实体钢轨的繁复工程，智轨能直接善用现有道路、高架桥及隧道等设施，大幅减省土木工程。在部分场景下，智轨不仅可与巴士、私家车及救援车辆共用路段，更能配合「车路协同」技术及交通灯优先灯号，确保行车畅通无阻。
他称，智轨于2017年由公司自主研发，列车透过电子导向，在预设或感知的「虚拟轨道」上行驶。系统结合了图像识别、电子地图、激光检测及卫星/惯性导航等多重感知技术，能精准控制各车轴转向，确保后方车厢紧随头车轨迹。
宜宾6级地震后运行正常 设防撞及偏离预警
安全性方面，四川属地震多发区，宜宾曾遭遇6.0级强震，据报智轨系统在全面排查后运作正常，未有受到影响。针对日常复杂的路面营运，宜宾智轨交通董事长李洁补充，智轨系统配备了视频、图像及激光雷达等环境感知设备，能实时侦测周边路况，并提供车辆偏离、防碰撞及车道侵入等多重安全预警，全面保障行车及道路使用者的安全。
智轨建设期10个月 可列车连月台交付
智轨生产基地设于宜宾，可按项目需要提供车辆、月台等整套系统，一列智轨由生产至交付约需4至6个月。智轨在内地每公里建造成本约4,000万至6,000万元，包括月台等设施，建设周期约10个月，约为传统有轨电车三分之一。至于香港实际造价则视乎高架桥、隧道、车站、车厂及机电等工程要求。维护方面，以25年使用周期计，智轨车辆「修造比」约1比1，即维护成本约相当于车辆造价。运能方面，可按客流采2至5卡编组，5卡最多载506人。
内地10线营运达140公里 海外5线在建
目前，内地已开通10条智轨线路，总长约140公里，覆盖株洲、宜宾、哈尔滨、苏州及西安等城市，累计安全营运2,500万公里、载客约4,500万人次。其中，于2019年投入营运的宜宾T1线及支线是全球首条商业化智轨，日均客流达3.5万至4万人次。
海外市现有则有5条在建线路，马来西亚古晋项目涉及38列车，最快明年投运；韩国大田项目亦已于今年4月运行。阳韬透露，海外拓展不限于「一带一路」，目前正积极接触南美、欧洲及发达经济体市场，其中东欧有项目推进，美国亦曾有城市代表到访考察。
早前消息指至少3财团入标
本港政府去年10月已就启德智慧绿色集体运输系统公开招标，期望2031年投入服务。本报早前报道，至少有3个财团入标，包括港铁公司（066）与比亚迪（1211）合组的财团、新鸿基地产（016）以及一间中资公司。
该项目原本在7月3日截标，但运输及物流局指，由于多个有意投标者希望有更多时间准备文件，以及考虑到项目涉及创新发展模式，因此将截标日期延长至8月14日。
