中車「智軌」擬攻港3智慧運輸項目 毋須鋪鋼軌兼可共享路權 成本料僅有軌電車3分1

香港正推進啟德、東九龍及洪水橋／厦村3個智慧綠色集體運輸系統，港人未來或有機會接觸一種看似電車、卻毋須鋪設實體鋼軌的新型交通工具。中國中車（1766）旗下湖南中車智行科技大區總經理陽韜接受訪問時表示，公司有意參與3個香港項目，其智能軌道快運系統（下稱「智軌」）以膠輪沿「虛擬軌道」行駛，毋須鋪設鋼軌及架設傳統接觸網，並可按需要採獨立或共享路權。每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元（人民幣，下同），約為傳統有軌電車三分之一。

「無軌」電車 膠輪沿虛擬軌道行駛

中車日前邀請傳媒前往四川宜賓考察，實地試乘當地智軌。記者現場所見，智軌外形及車廂布局與一般有軌電車相近，但車輛只需按照路面虛線標記，以膠輪在道路上行駛。實際乘坐期間，列車起步、直線行駛及一般轉彎整體較為平穩，上落坡時亦未有明顯顛簸；惟駛經轉彎幅度較大的路段時，仍會感到一定側向擺動。乘客上落模式與一般軌道交通相近，但毋須進入地下或接受安檢；惟月台與車廂之間存在較大空隙，乘客上落時或有踏空風險，而部分對向座位間距亦較狹窄，乘坐空間相對緊湊。

智軌沿線已深度融入當地公共交通網絡，其中高鐵宜賓西站等樞紐客流量甚高。值得留意的是，「無軌」並非完全毋須基建，部分車站仍設有固定月台、候車上蓋及安全閘門等配套，部分路段亦劃設專用行車線。

駕駛模式方面，記者乘坐的宜賓智軌目前仍由司機駕駛。陽韜解釋，智軌雖具備人工駕駛、智能輔助駕駛及自動駕駛三種模式，惟受制於內地法規，現有營運項目仍以人工駕駛為主。有當地受訪年輕乘客向記者表示，自智軌開通後已成為常客，認為其車程較一般公交車（巴士）快捷，車廂空間亦更為寬敞舒適。

班次方面，陽韜表示，現時宜賓智軌單一路線最密約7分半鐘一班，高鐵宜賓西站因不同路線列車匯集，綜合發車間隔可縮短至約5分鐘；按部分香港項目的預測客流，智軌班次可進一步加密至約2分半鐘一班。

宜賓智軌交通董事長李潔表示，宜賓智軌在中心城區實際平均行車速度約每小時33公里，數字已計及等候交通燈、停站及乘客上落車等時間。供電方面，智軌主要利用首末站停站時間快速補電，中途站毋須每站充電；中車資料顯示，採用快充電池時，充電約10分鐘可增加約30公里續航，最高續航里程達160公里。

陽韜指出，智軌免卻了鋪設鋼軌的土木工程，能直接善用現有道路、高架橋及隧道。在特定場景下，智軌不但可與巴士及私家車共用路權，更能配合「車路協同」技術及交通燈號優先權，確保行車暢順。他續指，系統由公司於2017年自主研發，結合圖像識別、電子地圖、激光檢測及衛星/慣性導航等多重感知技術，讓列車精準沿着預設的「虛擬軌道」行駛，並嚴密控制各車軸轉向，確保後方車廂緊隨頭車軌跡。

針對香港「山多路窄」的地形特色，陽韜強調智軌具備極佳的地形適應力。列車最大爬坡能力達13%，最小轉彎半徑僅15米。以宜賓為例，T1正線已有約1.5公里路段坡度達5.5%，回庫段更有一段400米長、坡度高達7.3%的陡坡，足證其能勝任高架、橋樑及隧道等複雜場景，為香港未來走線提供極具參考價值的實戰數據。

系統設多重安全預警 6級地震後運行正常

面對香港常見的颱風及暴雨天氣，陽韜派「定心丸」指，智軌整車已通過第三方專業機構的涉水認證，涉水深度達300毫米；抗風能力方面，當風力達9級（風速約每秒20.8至24.4米）以上時，則建議按情況降級運行或停運。

此外，四川屬地震多發區，宜賓曾遭遇6級強震，據悉智軌系統在全面排查後運作如常。李潔補充，系統配備視頻、圖像及激光雷達等環境感知設備，實時偵測路況，並提供車輛偏離、防撞及車道侵入等多重安全預警。她指出，營運7年以來從未發生由智軌負全責的交通事故，僅在共享路權時，偶有其他車輛切線造成的輕微「剮擦」。

智軌建設期10個月 可列車連月台交付

在成本及交付效率方面，陽韜表示，一列智軌由生產至交付約需4至6個月。智軌在內地每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元，包括月台等設施，建設周期約10個月，約為傳統有軌電車三分之一。至於香港實際造價則視乎高架橋、隧道、車站、車廠及機電等工程要求。維護方面，以25年使用周期計，智軌車輛「修造比」約1比1，即維護成本約相當於車輛造價。運能方面，可按客流採2至5卡編組，5卡最多載506人。

目前，智軌在內地已開通10條路線，總長約140公里，覆蓋株洲、宜賓、哈爾濱等地，累計載客約4,500萬人次；其中宜賓T1線為全球首條商業化智軌，日均客流達3.5萬至4萬人次。海外市現有則有5條在建線路，馬來西亞古晉項目涉及38列車，最快明年投運；韓國大田項目亦已於今年4月運行。陽韜透露，海外拓展不限於「一帶一路」，目前正積極接觸南美、歐洲及發達經濟體市場，其中東歐有項目推進，美國亦曾有城市代表到訪考察。 

傾向供應裝備  與港營運商合作

港府早於2023年提出在東九龍、啟德及洪水橋/厦村引入智慧綠色集體運輸系統，目前啟德項目已進入招標階段，明日（14日）截標；東九龍亦已啟動招標，洪水橋/厦村則分階段推展。其中洪水橋/厦村項目大部分採專用道路，並明確提出採用毋須實體軌道的環保路面模式，與智軌「膠輪+虛擬軌道」技術較為契合。

談及香港市場，陽韜表示，中車智行對啟德、東九龍及洪水橋/厦村3個項目均有興趣，現階段傾向以裝備及系統供應商身份參與，料需與香港本地營運商及投資方合作；道路、橋樑等土木工程則不屬參與範圍。項目落地後，中車智行會提供培訓、技術指導及維修支援，協助營運方逐步建立自行維修能力。

值得留意的是，香港相關項目本身亦引入私人市場參與，其中啟德及東九龍均由未來專營公司負責或參與融資、設計、建造、營運及維修，政府則透過批出相關用地的物業發展權提供財務支援，以提升項目的商業可行性及私人市場參與誘因。

早前消息指至少3財團入標

本港政府去年10月已就啟德智慧綠色集體運輸系統公開招標，期望2031年投入服務。《星島》早前報道，目前至少有三個財團入標競逐，包括港鐵公司（066）、新鴻基地產（016）以及一家中資企業。該項目原訂於7月3日截標，惟當局考慮到項目涉及創新發展模式，為讓投標者有更充裕時間準備融資、設計及營運方案，故將截標限期延至8月14日，期望最快於2031年投入服務。