紅磡站周邊建海濱新地標 大樓建休憩空間飽覽維港景 不再起4幢住宅大廈
發佈時間：16:43 2026-10-26 HKT
發展局（10月26日）向立法會提交紅磡站周邊及海濱發展最新文件，建議調高總樓面面積3%至約20.65萬平方米，當中67,600平方米（33%）作商業用途（包括零售、 酒 店用途）、 約129 , 400平方米（62%）作住宅用途，以及約9500平方米（5%）作遊艇會用途。新方案並計劃在臨海區域興建兩幢地標相連大樓，高度達184米及236米，兩幢建築物之間的連接空間可用作露天休憩╱活動空間，飽覽以城市天際線為背景的維港壯麗景致，並可作為觀景平台。當局維持2029年交付土地的目標不變，並將於年底諮詢城規會等組織。
規管兩幢建築物設計外形 發展商藍圖須城規把關
政府最新建議將紅磡站及海濱發展項目的總樓面面積，由原先方案增加約3%至206,500平方米。其中住宅用途佔約62%（129,400平方米），商業及遊艇會用途則分別佔33%及5%。因應市場對商業樓面規模的意見，新建議調高了住宅比例。
在臨海的區域1，當局擬興建兩幢高度分別為184米及236米的相連地標大樓，兩幢建築物之間的連接空間可用作露天休憩／活動空間，飽覽以城市天際線為背景的維港壯麗景致，並可作為觀景平台，讓遊人有機會拍下富有地點特色且辨識度高的照片，留下難忘的體驗。由於有關建築物位於本港極具價值的臨海優越位置，並考慮到樓宇高度，為規管這兩幢建築物的樓宇設計、建築物外形及布局，並確保最終落成的建築物能達到或超越政府的概念計劃，政府擬於分區計劃大綱圖中訂明，規定日後發展商須透過提出第16條規劃申請，向城規會提交擬議發展藍圖，以供城規會審核把關。
取消建4幢住宅 免臨海黃金位置過於密集
同時，鄰近的區域2則取消原擬建的四幢住宅，改劃為公眾休憩用地，並提供合適通道連接遊艇停泊及登岸設施，以減低臨海發展密度，並突顯地標大樓的特色。當局解釋，這項安排積極回應了公眾諮詢期間所收到的意見，即不宜如原擬般在此臨海黃金位置邊緣進行過於密集的住宅大樓發展。
巴士總站增冷氣候車室 翻新紅館外牆
水域規劃方面，紅磡遊艇停泊設施將廣泛採用浮式防波堤，以減少對海底隧道及過海鐵路隧道等現有基建的影響。為提升內陸往來海濱的暢達度，連接紅磡至尖東的兩條現有行人天橋，其有效闊度將會增加一倍。
此外，當局計劃將現有的露天紅磡站巴士總站，遷往過海隧道巴士候車處上一層，並增設配備空調的地面巴士候車室。鄰近的香港體育館外牆及廣場亦會納入美化工程，包括加裝投影設施、更換廣場地磚及翻新樓梯，使其與周邊環境更為協調。
政府強調，無論採用何種推展模式，在2029年年初交付土地發展的目標維持不變，並將於2026年年底諮詢城市規劃委員會、海濱事務委員會及相關區議會。
林振昇：增遊艇泊位有助善用水域
勞聯立法會議員林振昇對最新方案表示支持，指紅磡海濱屬本港最傳統的遊客區之一，自上世紀七八十年代起一直是旅客常到之地，若進一步打通紅磡，將可配合旅遊業的新發展。他亦關注遊艇經濟，指本港註冊遊艇已超過一萬艘，但標準泊位似乎僅約四千個，供求存在差距。
他提到，香港仔避風塘一帶正準備開工，若紅磡亦可增加泊位，將有助善用香港水域。他又提到，遊艇旅客喜好各異，有人偏好香港仔，有人喜歡西貢郊外及大自然環境，亦有人希望停泊市區，方便上岸及進行其他活動，因此紅磡具一定適合條件。不過，隨着「粵艇南下」已開始，未來數年若大灣區遊艇經濟發展起來、內地需求增加，紅磡約二百個泊位是否足夠，仍需審慎評估。
另外，林振昇認為保留紅館屬恰當安排，指紅館是香港地標，不同類型演唱會的觀眾群有所不同，相信紅館與啟德體育園可形成一定分工，故安排合理。
記者：黃子龍
