大棋盤｜電動車「一換一」計劃將告終？行會成員籲勿一刀切 倡分兩階段削稅務寬免
發佈時間：09:11 2026-02-13 HKT
《財政預算案》月底公布，外界開始猜測今年有何「派糖」、「減甜」措施，其中，不少車廠及代理早已洞悉先機，以「一換一尾班車」作招徠促銷，即使配額炒價升至近3萬元，亦有價有市。就在《預算案》出爐前夕，政府昨更新《電動車普及化路線圖》，對「一換一」計劃去留有否啟示？
更新版路線圖 未提財政誘因延續否
電動車近年在港發展迅速，電動私家車首次登記比例由2021年的24%，激增至2025年的逾70%，即每10輛新登記私家車中，有超過7輛屬電動車。特別是近年不同品牌的國產車攻港，以性價比取勝，市佔率越來越高，去年比亞迪已擠下Tesla成為銷量冠軍。
今次政府更新《路線圖》，列出5項工作範疇，包括建立以高速充電樁為骨幹的充電網絡、推動電動商用車應用等。至於一般駕駛者最關心的電動車稅務優惠，《路線圖》只介紹現時有「一換一」計劃，以財政誘因推動電車發展，過去10年累計首次登記稅總免稅額逾300億元，但未提到會否再延續。
政府：電動車已由市場主導 未來重點建快速充電
不過值得注意的是，《路線圖》提及現時電車技術已臻成熟，車款供應大增，價格和傳統油車相比亦開始具市場競爭力，電動私家車普及化已逐漸由市場力量主導，「未來政府將主要透過充電網絡建設、維修培訓及電池回收等，完善配套和方便使用者，以支援私家車綠色轉型」。這是否意味「一換一」計劃不再延長？
近年庫房頻頻見紅，兩年前的《預算案》已下調電動私家車首次登記稅寬減額四成，由28.7萬元大減至17.25萬元，稅前車價超過50萬元的電動車更不獲寬免，一度令「一換一」數字下跌，但隨著電車越賣越平、油價又高居不下，越來越多人轉投電車懷抱。
陳克勤：分段減優惠市民較易接受
本身是電動車車主的行會成員、民建聯議員陳克勤表示，電動車已是大勢所趨，若延續「一換一」，對達致2035年或之前停止新登記油車的目標，有正面作用。他理解政府要兼顧財政狀況，但希望勿一刀切把稅務寬免減至零，建議循序漸進分兩階段遞減，由目前的17.25萬元先減一半，之後再削半，相信市民接受程度會較高。
他擔心若取消「一換一」，除令電動車銷量即時插水，亦會影響整個行業發展，包括充電樁產業，加上全港首間大型電動車電池回收設施今年上半年啟用，對推動大灣區環保產業有示範作用。
汽車會：「一換一」未到功成身退
汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，本港特殊環境令換電車比例在世界領先，包括油價世一、性價比高的國產衝擊，以及「一換一」成功推行。他認為，即使政府未來主要推動建設充電網絡等配套，但必須繼續保留「一換一」，因目前14.9萬部電動車仍只佔整體私家車不足20%，而電動車迅速普及，很大程度歸功於稅務寬免誘因，計劃尚未到功成身退階段。
不過立法會議員陳紹雄認為，考慮到政府財政狀況、電動車選擇眾多及銷量理想，市場本身已形成強大推動力，「財政誘因係咪必須呢？」他預期即使政府調整補貼，短期內或減慢部分車主換車速度，但長遠而言，隨著電動車技術進步、電費遠低於入油費，市民轉用電動車的大趨勢不會改變。
過去本港被指充電設施不足，且速度慢、收費貴，政府今次提出建立以快充樁為核心的充電網絡，有議員認為方向正確，可減低充電時間和加速流轉，但充電樁並非越多越好，關鍵是選址合適。
聶風
