大棋盘｜电动车「一换一」计划将告终？行会成员吁勿一刀切 倡分两阶段削税务宽免
发布时间：09:11 2026-02-13 HKT
《财政预算案》月底公布，外界开始猜测今年有何「派糖」、「减甜」措施，其中，不少车厂及代理早已洞悉先机，以「一换一尾班车」作招徕促销，即使配额炒价升至近3万元，亦有价有市。就在《预算案》出炉前夕，政府昨更新《电动车普及化路线图》，对「一换一」计划去留有否启示？
更新版路线图 未提财政诱因延续否
电动车近年在港发展迅速，电动私家车首次登记比例由2021年的24%，激增至2025年的逾70%，即每10辆新登记私家车中，有超过7辆属电动车。特别是近年不同品牌的国产车攻港，以性价比取胜，市占率越来越高，去年比亚迪已挤下Tesla成为销量冠军。
今次政府更新《路线图》，列出5项工作范畴，包括建立以高速充电桩为骨干的充电网络、推动电动商用车应用等。至于一般驾驶者最关心的电动车税务优惠，《路线图》只介绍现时有「一换一」计划，以财政诱因推动电车发展，过去10年累计首次登记税总免税额逾300亿元，但未提到会否再延续。
政府：电动车已由市场主导 未来重点建快速充电
不过值得注意的是，《路线图》提及现时电车技术已臻成熟，车款供应大增，价格和传统油车相比亦开始具市场竞争力，电动私家车普及化已逐渐由市场力量主导，「未来政府将主要透过充电网络建设、维修培训及电池回收等，完善配套和方便使用者，以支援私家车绿色转型」。这是否意味「一换一」计划不再延长？
近年库房频频见红，两年前的《预算案》已下调电动私家车首次登记税宽减额四成，由28.7万元大减至17.25万元，税前车价超过50万元的电动车更不获宽免，一度令「一换一」数字下跌，但随著电车越卖越平、油价又高居不下，越来越多人转投电车怀抱。
陈克勤：分段减优惠市民较易接受
本身是电动车车主的行会成员、民建联议员陈克勤表示，电动车已是大势所趋，若延续「一换一」，对达致2035年或之前停止新登记油车的目标，有正面作用。他理解政府要兼顾财政状况，但希望勿一刀切把税务宽免减至零，建议循序渐进分两阶段递减，由目前的17.25万元先减一半，之后再削半，相信市民接受程度会较高。
他担心若取消「一换一」，除令电动车销量即时插水，亦会影响整个行业发展，包括充电桩产业，加上全港首间大型电动车电池回收设施今年上半年启用，对推动大湾区环保产业有示范作用。
汽车会：「一换一」未到功成身退
汽车会永远荣誉会长李耀培表示，本港特殊环境令换电车比例在世界领先，包括油价世一、性价比高的国产冲击，以及「一换一」成功推行。他认为，即使政府未来主要推动建设充电网络等配套，但必须继续保留「一换一」，因目前14.9万部电动车仍只占整体私家车不足20%，而电动车迅速普及，很大程度归功于税务宽免诱因，计划尚未到功成身退阶段。
不过立法会议员陈绍雄认为，考虑到政府财政状况、电动车选择众多及销量理想，市场本身已形成强大推动力，「财政诱因系咪必须呢？」他预期即使政府调整补贴，短期内或减慢部分车主换车速度，但长远而言，随著电动车技术进步、电费远低于入油费，市民转用电动车的大趋势不会改变。
过去本港被指充电设施不足，且速度慢、收费贵，政府今次提出建立以快充桩为核心的充电网络，有议员认为方向正确，可减低充电时间和加速流转，但充电桩并非越多越好，关键是选址合适。
聂风
