曾安業 - 口岸和深港之變 | 安業興邦
發佈時間：02:00 2026-09-01 HKT
口岸的變遷，往往見證着一個城市的發展。
上世紀七、八十年代，對大多數普通旅客而言，羅湖幾乎是往返深港唯一的陸路旅檢門戶。每逢假期或周末，九廣鐵路車廂擠得水洩不通。香港人肩上揹着行李，手裏挽着紅白藍膠袋，裏面塞滿衣服、藥物、餅乾和日用品，但最沉甸甸的，卻是心中對內地親友的牽掛和情誼。
那時的「北上」，不是尋找生活情趣，而是幫親人把生活過下去。
四十多年過去，橋還在，對岸風景卻早已換了人間。1978年，中國GDP只有3679億元人民幣；去年已超過140萬億。當年低矮廠房與農田交錯的深圳，今日已是摩天大樓矗立、科技企業雲集的現代化大都會。
經濟發展最有趣的地方，是它會悄悄改變行李的方向。
昔日香港人把日用品帶進內地，今日卻把超市貨品、眼鏡、咖啡和網紅糕點帶回香港；從前北上是為了探親，今天可以是飲茶、按摩、看電影、求醫、開會，甚至只是晚飯忽然想吃一頓酸菜魚。以前過關是一場遠行，現在幾乎是生活的一次轉身。
新皇崗口岸，恰好成為這段歷史轉折的註腳。
新口岸將採用「一地兩檢」及「合作查驗、一次放行」，旅客只須排隊一次、檢查一次證件和核實一次身份，便可完成兩地出入境手續，整體通關時間由約30分鐘縮短至約5分鐘。
倡建「跨境一站式出行平台」
經濟學家科斯指出，市場運作並非毫無成本；搜尋資訊、交通輪候及處理程序，都是看不見的代價。節省25分鐘，在一個人的生命中微不足道；乘以每日數以十萬計的旅客，卻是一座城市極其可觀的時間財富。
新皇崗口岸與北部都會區的配置，更有望將此時間效益最大化。口岸之於北都，不止是大門之於屋苑，而是血脈之於心臟。口岸輸送人流，為北都注入源源動力；北都發展成熟，又會反過來滋養口岸，使它不止是一條通往深圳購物的捷徑，更成為人才、知識與資本往來的走廊。
隨着科技進步，當局不妨考慮建立「跨境一站式出行平台」，除了可以整合保安局「口岸通」和運輸署「香港出行易」，當某口岸極度繁忙時，還可主動建議其他過境點，並自動計算改道後的總行程時間差距，為旅客輕鬆尋覓最順暢路程之餘，亦使人流在不同口岸之間得到更合理分布。
因為智慧口岸的精髓，從來不在於引入了多少新科技，而在於能否盡量減少市民一次勞累的輪候、一次失算的旅程和一次不必要的折返。
一座口岸，記錄的不止是出入境數字，更有時代的底色。羅湖橋上的紅白藍膠袋，曾盛載香港人對故鄉的牽掛；新皇崗口岸的輕快腳步，則反映兩地已由彼此援手走向彼此成就。這或許就是城市發展最溫柔、也最有力量的模樣。
曾安業
