專訪｜看準跨境電商商機 FedEx推一條龍服務
更新時間：08:47 2021-08-23
發佈時間：04:30 2021-08-23
發佈時間：04:30 2021-08-23
字體大小
(星島日報報道)疫下電商冒起，刺激跨境貨運定單大增，國際空運公司聯邦快遞（FedEx Express）香港及澳門董事總經理梁銘添表示，去年起不少客戶轉型電商，急需相關解決方案，FedEx遂在核心運貨業務以外，助客戶整合跨境物流、區內運輸、倉儲服務，甚至幫商家出貨，藉此開拓新客源。
梁銘添表示，去年爆發疫情令全球物流業一片混亂，但FedEx憑藉其規模調整網絡及提升貨運運力，足以應付熾熱貨運需求，「供應鏈大混亂情況下，我哋都穩如泰山」，更有力協助客戶解決突如其來的業務變化，為其理順好基本業績後，慢慢摸索疫後新趨勢。他指出，跨境電商為貿易商帶來出路，不少本港傳統客戶亦著手轉型，但缺乏有關經驗，故FedEx一年多前推出一站式商店服務（One-Stop Shop Services）。
該解決方案在核心空運服務以外，亦會為客戶提供物流諮詢服務，包括協助供應商安排倉儲、分析定單配送時間、清關工作、調動本地運輸以至分派貨品到外國不同銷售地點，「就係你乜都唔使掂，話俾我聽送去邊就得。」他稱，本身商戶的供應鏈各個環節會委託不同物流公司處理，現時便可吸納整個物流定單需求。
他坦言，本身這個解決方案服務只為一名客戶度身定造，但其後發現是一個商機，特別是中小企電商的貨量少及款式多，FedEx亦因此獲得很多服務查詢，亦成功藉電商開拓不少新客，惟未有透露具體數字。
疫情為FedEx帶來商機，據年報顯示，截至5月底止全年收入按年多21%，至840億美元；經調整盈利更大增96%，至48.9億美元。該集團目前全球擁有機隊684架及車隊8.73萬輛，服務超過220個國家及地區；其中以香港為總部的FedEx亞太區車隊逾7500輛，每周在亞太區營運超過400班航班。
梁銘添表示，去年疫情爆發後防疫及衛生用品的空運需求急增，曾經有一周要加開40班機應付，又指商戶業務模式已由just-in-time（及時）改為just-in-case（以防萬一），願意花費更多費用確保做到定單，帶動FedEx生意。今年空運運費有一定加幅，根據FedEx年初價目表顯示，以不緊急的國際經濟速遞服務為例，運往英國貨件一公斤入場運費為566.2元，按年增長約5%。
機管局數字顯示，今年首7個月客運量按年大跌94.2%時，空運貨運量則按年上升12%至270萬公噸，亦已回復疫前水平。對於空運前景，梁銘添稱，今年商家要追回去年延後的定單，「貨運段段有，真係唔太擔心」，但由於近期變種病毒爆發，今年餘下時間的貨運量仍視乎各地出入口措施有否收緊。他指出，前線員工已按機管局要求接種疫苗，亦會鼓勵後勤員工在合適情況下打針。
政府今年7月起全面實施貨運安檢新安排，抽查貨物從以往1%躍增至100%。梁銘添指，FedEx為此在全港大增X光機應付，坦言可承受的處理量已快到盡頭，相信隨着大灣區發展，兩地貨運合作措施是個解決良機。
梁銘添表示，為滿足新安檢要求，FedEx已重新設計物流流程，以確保截件時間及運輸效率都不受影響，當中包括在機場及全港約700個操作站點都加添大量X光機，亦制定了應急方案，例如透過車隊將飽和的站點疏導到其他地方。而早前業內一度搶購X光機，售價亦算貴，透露額外的投資金額亦有相當程度支出，但拉長使用期而言「當係貴買平用」。
在安檢程序上，他稱在處理模式會有一些變化，「過往分揀系統係按照一個人每分鐘處理30、40件（一小時約1800至2400件），但係一部X光機處理量可能一個鐘600至900件」，因此要增加安檢機器的數量及送檢時間。
他坦言，目前處理量已「用得幾盡」，由於淡季與高峰期的貨量相差可達40%，故有時亦要尋求其他供應商協助。而因應未來貨運需求將進一步增長，他樂觀指「路係人行出嚟」，料其中一個解決方法是善用大灣區發展促進中港物流一體化，或能減輕香港的安檢負擔，促有關當局積極解決挑戰。
因應國際民航組織的新政策，民航處去年初起分階段提升本港貨物的安檢百分比的要求，由舊制的抽驗1%逐步提升至100%，而有關過渡期已於6月底完結。
梁銘添表示，去年爆發疫情令全球物流業一片混亂，但FedEx憑藉其規模調整網絡及提升貨運運力，足以應付熾熱貨運需求，「供應鏈大混亂情況下，我哋都穩如泰山」，更有力協助客戶解決突如其來的業務變化，為其理順好基本業績後，慢慢摸索疫後新趨勢。他指出，跨境電商為貿易商帶來出路，不少本港傳統客戶亦著手轉型，但缺乏有關經驗，故FedEx一年多前推出一站式商店服務（One-Stop Shop Services）。
該解決方案在核心空運服務以外，亦會為客戶提供物流諮詢服務，包括協助供應商安排倉儲、分析定單配送時間、清關工作、調動本地運輸以至分派貨品到外國不同銷售地點，「就係你乜都唔使掂，話俾我聽送去邊就得。」他稱，本身商戶的供應鏈各個環節會委託不同物流公司處理，現時便可吸納整個物流定單需求。
他坦言，本身這個解決方案服務只為一名客戶度身定造，但其後發現是一個商機，特別是中小企電商的貨量少及款式多，FedEx亦因此獲得很多服務查詢，亦成功藉電商開拓不少新客，惟未有透露具體數字。
疫情為FedEx帶來商機，據年報顯示，截至5月底止全年收入按年多21%，至840億美元；經調整盈利更大增96%，至48.9億美元。該集團目前全球擁有機隊684架及車隊8.73萬輛，服務超過220個國家及地區；其中以香港為總部的FedEx亞太區車隊逾7500輛，每周在亞太區營運超過400班航班。
梁銘添表示，去年疫情爆發後防疫及衛生用品的空運需求急增，曾經有一周要加開40班機應付，又指商戶業務模式已由just-in-time（及時）改為just-in-case（以防萬一），願意花費更多費用確保做到定單，帶動FedEx生意。今年空運運費有一定加幅，根據FedEx年初價目表顯示，以不緊急的國際經濟速遞服務為例，運往英國貨件一公斤入場運費為566.2元，按年增長約5%。
機管局數字顯示，今年首7個月客運量按年大跌94.2%時，空運貨運量則按年上升12%至270萬公噸，亦已回復疫前水平。對於空運前景，梁銘添稱，今年商家要追回去年延後的定單，「貨運段段有，真係唔太擔心」，但由於近期變種病毒爆發，今年餘下時間的貨運量仍視乎各地出入口措施有否收緊。他指出，前線員工已按機管局要求接種疫苗，亦會鼓勵後勤員工在合適情況下打針。
政府今年7月起全面實施貨運安檢新安排，抽查貨物從以往1%躍增至100%。梁銘添指，FedEx為此在全港大增X光機應付，坦言可承受的處理量已快到盡頭，相信隨着大灣區發展，兩地貨運合作措施是個解決良機。
梁銘添表示，為滿足新安檢要求，FedEx已重新設計物流流程，以確保截件時間及運輸效率都不受影響，當中包括在機場及全港約700個操作站點都加添大量X光機，亦制定了應急方案，例如透過車隊將飽和的站點疏導到其他地方。而早前業內一度搶購X光機，售價亦算貴，透露額外的投資金額亦有相當程度支出，但拉長使用期而言「當係貴買平用」。
在安檢程序上，他稱在處理模式會有一些變化，「過往分揀系統係按照一個人每分鐘處理30、40件（一小時約1800至2400件），但係一部X光機處理量可能一個鐘600至900件」，因此要增加安檢機器的數量及送檢時間。
他坦言，目前處理量已「用得幾盡」，由於淡季與高峰期的貨量相差可達40%，故有時亦要尋求其他供應商協助。而因應未來貨運需求將進一步增長，他樂觀指「路係人行出嚟」，料其中一個解決方法是善用大灣區發展促進中港物流一體化，或能減輕香港的安檢負擔，促有關當局積極解決挑戰。
因應國際民航組織的新政策，民航處去年初起分階段提升本港貨物的安檢百分比的要求，由舊制的抽驗1%逐步提升至100%，而有關過渡期已於6月底完結。
