翁國豪盼創的士業新景象
發佈時間：03:00 2025-11-20 HKT
的士向來是傳統行業，惟近日一位「80後」青年為業界站台發聲，期望改變行業形象。香港的士小巴商總會發言人翁國豪非紅褲子出身，但不甘做「太子爺」承繼父親車行家業，一直靠雙手力拼，以成績換取業界的信任。從聘請全職司機建立車隊，到爭取引入智能咪錶，翁國豪不斷嘗試，冀望為業界帶來更多可能性。三十而立，四十不惑，他感恩得到一眾前輩的扶持，盼望將來能為的士行業創出一番新景象。
一位身穿西裝的青年代表的士業界發聲，面對傳媒毫不怯場，正是香港的士小巴商總會發言人翁國豪。這位「80後」一改的士行業的傳統形象，事實上，他加入商總會已有12年，至近月成為發言人，絕非「空降」，而是靠實力贏取業界的信任。
不甘做「太子爺」用成績證明自己
翁國豪原是駿豐車行「太子爺」，12歲赴英留學，再到澳洲升讀大學，至畢業後回流香港。作為家中唯一男丁，他直言，從沒想過承接家業，故回港後加入一間電訊公司任職私人助理，「如果跟着別人走，我覺得沒意思……想出去闖一闖。」後來，父親籲他回車行幫忙，他順從辭工，惟內心不甘，「年輕人來到傳統行業，會希望多嘗試，闖一番事業。」
父親領導車行有方，公司業務已上軌道，翁國豪形容，當年猶如置身「困局」，對行業一竅不通，「我覺得自己挺沒用，只是坐在一旁跟同事收車租。」外界普遍認為他可以接手家業，不用打工，狀甚輕鬆，實際在其角度，會希望比上一代做得更好，「我要比爸爸厲害，才可以向別人證明，我不是富二代。」
建立車隊試圖引入智能咪錶
翁國豪深明，自己非紅褲子出身，故一直靠雙手力拼，才得以在行業立足。2017年，翁國豪夥拍朋友創立「迅的」車隊及流動應用程式，聘請全職司機提供預約服務，創業界先河。他直言，初期不被看好，營運處處碰壁，惟團隊咬緊牙關，不斷嘗試，「我們做自己，不理會別人怎樣說。」結果，車隊得到運輸署賞識，更承辦「抗疫的士」服務，成績有目共睹。
作為商總會最年輕的成員，翁國豪點子多，承認行業傳統，但有方法創新，「傳統行業要生存，便要跟着時代進步。」
他說，的士行業有3大傳統痛點，包括營運模式、欠科技化和考試制度，「為何一定要收車租？會否有些形式，讓車主和司機共同承擔支出和收入？」他舉例，車主可以與司機分成，前者收取生意額的30%，收滿400元車租，其餘收入便歸後者所有，減輕司機的壓力，「如果司機連400元也賺不到，便大家一起輸，起碼司機不會未開工就支出。」
其次，翁國豪認為，業界缺乏數據庫，每當提出加價，甚或打擊「黑的」，依然無從入手，「的士行業難以改進，某程度是因為沒有數據支撐。」現時的士申請加價，政府會透過郵寄問卷收集業界數據和意見，包括司機收入、維修費及保險費等。他直言，該方法費時，亦不知數據真偽。
近年的士保費遞升，無奈業界沒有相關數據，難與保險公司議價。他又言，早年的士咪錶供應商「大吉利」結業，他曾爭取引入智能咪錶，有效記錄的士司機的身份和駕駛紀錄（如路線及車資），以打擊害群之馬，無奈當年不獲批。
翁國豪續說，的士考牌機制沿用多年，部分題目已不合時宜，而且報考需時近3個月，在講求效率的年代，有必要改制，加快新人入行的時間，「填表格、排期、考試……空等3個月已經可以找到另一份工作，業界便損失一個新人。」至於是否仍有需要強制考司機牌，他認為值得商榷。
求變之時須讓年輕人「試錯」
翁國豪滔滔不絕，詳談對的士行業的見解，他直言，想改變，也非一人之力可以推動，故少說話、多做事，用行動證明業界可以改變。他明白，過去業界默默耕耘，營運模式行之有效，但在各方求變之時，也要讓年輕一輩「試錯」，「年輕人一定充滿拼勁，甚麼也想做，沒有人知道對錯，失敗便從中學習……我會錯，也會站起來，去改，再試。」
能夠發展事業，翁國豪感恩父親一直在旁，「雖然我經常和他吵架，但他是一個好爸爸。」他指，父親必定希望子女成材，起初不鼓勵他創業，其實怕他走冤枉路；不過他愛獨立、有想法，不斷等待實踐時機。他形容，自己任性，亦幸運，當初答應父親幫忙家業，結果開創車隊便完全抽身離開車行。幾年間，父子分途努力，父親默默在後護航，惟年紀漸大，而其車隊亦經歷疫情踏入重整期，故今年初，他決定返回車行參與管理，成為父親的後盾，「我已裝備好自己，希望幫公司變得更好。」
三十而立，四十不惑，他感恩得到父親和一眾前輩的扶持，期盼將來能為的士行業創出一番新景象，「希望的士可以變回一個風光的行業。」
