以英國限速作比較海事專家：每次申豁免會混亂

更新時間：03:00 2025-07-16 HKT
發佈時間：03:00 2025-07-16 HKT

　　十二年前國慶日發生的南丫海難昨進入第39日的死因研訊，海事處延聘的資深海員Jeremy Ayling以海事專家身份供稱，由船長以外的船員負責瞭望工作確實較佳。至於船隻限速獲豁免事宜，Ayling提及香港的海上交通繁忙，若每次高速船隻進港前要作申請，便會造成混亂。Ayling補充，海事處若要因應每個不同情況，才發出船隻豁免限速，或有機會可行，惟不確定是否能實行，亦未有任何國家嘗試過。研訊明續，料傳召財利董事羅愕瑩作供。
　　海事專家Jeremy Ayling供稱，持有雷達證書資格的船長在航行時會負責瞭望的工作。死因研訊主任李希哲關注，船長已有大量職責，若安排其他船員負責瞭望的工作是否會更為合適，Ayling同意。
　　李希哲繼引述專家Donmic Bell的報告中，以英國修咸頓港實施限速的情況來與香港比較，船隻在修咸頓港部分水域每次想超速時，都必須向當局申請豁免。Ayling形容，香港與英國海域的環境及交通密度不同，香港的航海交通繁忙，若每次進入都要作出申請，便會造成混亂，故認為該做法亦不可見在香港。
　　海難事故發生後，揭與「南丫四號」相撞的「海泰號」獲海事處豁免限速，航速最高可達35節。李希哲質疑，海事處是否應考慮不同情況而發出證書，如發生颱風等，在特定情況下限制船隻速度，以提升航行的安全性。Ayling明言，若因應每個不同情況發出船隻豁免限速，或有機會可行，惟不確定是否能實行，亦未有任何國家嘗試過。　
　　案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC)

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