粵車南下開通日子擇得好 適時擴容增經濟效益
發佈時間：03:00 2025-11-03 HKT
經過長期醞釀，「粵車南下」終於敲定——廣州、珠海、江門、中山將是首批參與的城市，12月23日起獲准車主便可經港珠澳大橋駛入香港市區，半年後再推廣至省內其他城市。儘管政策實施初期設置每日100個名額、每輛粵車留港最多3天的嚴格限制，但從大方向上看，粵車南下畢竟是推動大灣區深度融合發展的重大舉措，還能為香港旅遊、零售和餐飲等行業帶來實實在在的好處，所以是值得歡迎的。即使將來出現一些亂子，也難以掩蓋其整體效益。
中產崛起催生多元休閒需求
12月23日臨近聖誕，很多港人會外遊，粵車南下當天起動，在一定程度上可以補充流失的消費力。長遠而言，將來的周末周日、黃金周肯定有很多粵車南來，蘊含的經濟機遇深不見底，關鍵在於我們能否把握得住。
「港車北上」已實施兩年多，粵車南下卻一直只聞樓梯響，主要障礙是口岸通關能力和香港道路承載力未必足夠。可是從內地社交媒體不少帖文可見，粵車南下是有頗大需求的——許多內地人有興趣來港，卻不想「逼」巴士港鐵，對的士司機也有一些成見，自駕於是成為一個爭取的目標。兩地政府顯然也想為內地客創造一種訪港的新模式，經過長期協商，如今粵車南下終於見到曙光，「北上南下」雙向奔赴即將成為現實。
對香港而言，粵車南下是值得期待的。撇除「中港融合」這一宏大目標，最重要的是為香港經濟引入「活水」。這一點必須從內地或廣東省的經濟狀況去理解。經過長期發展，廣東私家車總量已逾3000萬輛，汽車已從昔日象徵身份的奢侈品，轉變為相當普遍的代步工具；與此同時，中產崛起催生了更為多元的休閒需求，而這些需求又因內地交通基建高度發達、導航技術日益精準而得到滿足，「自駕遊」近年也就相應在內地興起。據《2024中國自駕遊報告》，中國自駕遊出行規模超過46億人次，佔國內出遊總人數的比重78%以上，這就說明了自駕遊已成為一個火熱的現象。
應「算大帳」看整體利益
我們自然不期待所有粵車都會來港，那是不現實的，事實上確有一些廣東人覺得申請難、成本高、限制多，不太願意來。然而，基於廣東私家車的總量驚人，即使只有一小部分粵車來港，對我們的好處也是不容忽視的。因為車主一般比較富有，常常一家大細一齊出行，他們來港3天，對飲食、住宿必有剛性需求；富裕家庭一般不滿足於「走馬觀花」式的行程，對更高質的旅行體驗有所期待，故此必對香港旅遊業乃至整體經濟都有拉動作用。特首李家超說，粵車南下旅客預計是高消費能力人士，會為香港的旅遊、零售及餐飲等行業帶來機遇，所言不虛。
當然，粵車南下肯定伴隨着一些風險，包括粵車能否適應香港路面、會否出現「橫衝直撞」之類的問題，很多市民都有關心。可以預料，初期一定有某些混亂，說不定有人會藉機否定整個政策。但我們認為應該平心靜氣地看待新政策，要「算大帳」，多看整體利益，要看到粵車南下所創造的價值。我們還期待將來有更多城市加入，每日配額可以酌量上調，相信內地車主對此會很雀躍。
