粵車南下小步入城 累積經驗再增配額
發佈時間：03:00 2025-07-03 HKT
港車北上實施兩年，粵車南下卻一直只聞樓梯響，原因不外乎擔心香港容量不夠，有加劇交通擠塞之虞。兩地車輛南來北往，有必要打通經脈，粵車南下滯後肯定不理想。昨天，運輸及物流局局長陳美寶拋出一個較為進取的政策目標——爭取11月起接受申請，讓獲批的粵車駛進市區（指全港）；儘管初期設下每天100個的配額，但將來可以因應情況而酌量增加。站在推動粵港澳大灣區融合的角度看，港府的最新安排雖仍有不少優化空間，但已是一個相當大的突破，相信會受到廣大粵車司機歡迎。
港車北上實施以來，迄今已有10萬輛港車參加，反映這項政策頗受歡迎。其實，粵車南下也有龐大需求，因為我們在內地社交網站上，偶爾看到「我們甚麼時候才可以開車去香港？」之類的疑問。促進人員、物資、資金、訊息便捷有序流動，是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的要求，而車輛恰恰是促進上述要素流動的主要載體。惟香港畢竟有着馬路狹窄、空間局促等限制，故此，在推動兩地車流「雙向奔赴」方面，粵港兩地很難做到完全對等、完全同步。
驗車保險跟足香港要求
按照原先的構想，粵車南下分兩步實施：第一步，限於港珠澳大橋人工島停車場泊車轉乘，第二步才可進入市區。陳美寶昨天的說法，實際上合併了兩個步驟，反映政府的思路較之前的進取。但這種進取並不是完全放任，因為初期每天只限100輛粵車來港，而且必須滿足事前購買保險、在指定中心驗車、遵守香港法例之類的要求。粵車南下若要有序實施，這些規定完全有必要，而且也可紓緩不少香港市民的憂慮。
無可否認，每天100個配額確實不算多，部分粵車司機可能因此而掃興。但考慮到本港路面狀況，算是一個穩妥的做法。試想，假如一開始就不設配額，任由數百、甚至上千輛粵車在香港行駛，那麼，不止本地司機可能感到不滿，粵車司機想必也會對香港的交通擠塞留下不好的印象，這是否大家所樂見的呢？所以，小步快走而非大踏步邁進，是對的。
粵車南下年底就會實施，屆時我們不妨先累積經驗，看看社會反應，如果道路和口岸不出亂子，商場和停車場又有足夠承載力，那就逐漸增加配額。由於粵車司機、乘客可在香港逗留三數天，無論探親、旅遊，抑或經商，對食宿必有需求，有利於刺激本地消費（駕車一族多屬高消費力的中產）。當然，假如粵車南下實施後發生混亂，到時惟有下調配額或實施其他限制，相信廣東省會諒解。總之，大原則是：做好總量控制，確保粵車有序進城，避免風險外溢。
長遠應考慮粵車經深圳南下
近年，特別是疫後，粵港兩地人民的交流已是極其頻繁，形成你中有我、我中有你的格局，港車北上和粵車南下先後實施，亦必可促進兩地車流「雙向奔赴」，完全符合《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的精神。我們希望，兩地政府可以推出更多有利於大灣區進一步融合的措施，例如，在港珠澳大橋口岸之外，將來可否容許粵車經深圳南下？港車又可否經深圳北上？縱然上述提議不可能一步到位，但作為一個提議，值得主事部門思考研究。
