泊車位需求有增無減 善用閒置用地擴容供應
發佈時間：03:00 2025-06-12 HKT
香港泊車位供不應求是一個老問題，傳統解釋是土地資源有限。這當然是重要因素，但政府提供泊車位的政策跟不上形勢，恐怕也是一個原因。儘管過去3年全港泊車位增逾1.5萬個，令總數增至逾80萬個，但新增的泊車位畢竟大多位處偏遠地區，頗難紓緩市區的逼切需要。展望未來，對泊車位的需求一定有增無減，當局應全面檢視全港各類泊車位的供應情況，還需破格思維，特別是要用好閒置車位這一珍貴資源，變相創造更多泊車位。
長期以來，政府一直鼓勵市民使用公共交通工具，不想商用車和私家車的增長過多過快。從避免加劇路面交通負擔和環保的角度出發，政府的思路有合理之處，但這種思路卻導致當局在需要增加泊車位的時候，未必太過積極，因此產生不良後果。參考官方數據，現時各類泊位使用率持續高企，例如運輸署轄下11個公眾停車場的數字介乎8至9成，「咪錶」的數字則高達9成，而且還在增加當中。長遠而言，說香港需要更多泊車位，應屬合理判斷。
「粵車南下」加劇泊車需求
單在去年，執法部門便發出254萬張「牛肉乾」，當中約1/3來自九龍西，相信與市民遊客喜歡到訪油尖旺一帶有關。未來的情況會是怎樣呢？可以斷定，挑戰一定更大——隨着「粵車南下」落實在即，尤其是第二階段開放粵車進入市區後，一眾司機必然需要更多泊車位。
當然，政府不是沒有作為，例如它正在考慮善用中九龍繞道完成後留下的施工豎井，將其改建成地下多層停車場，設置自動泊車系統，但廣大駕駛者（包括粵車司機）可能還會擔心供不應求的問題。
香港土地不夠，城市空間狹窄，此乃客觀事實。有些時候，為了滿足其他發展需要，原先的停車場甚至會被改變用途。近日有立法會議員反映，由於需要興建簡約公屋、過渡性房屋，九龍東於是有4、5個「爛地停車場」被政府收回，導致泊車位大減。解決住屋問題絕對具逼切性，但滿足司機的泊車需要，也是當局必須通盤考慮的。
要做到泊車位百分百足夠，恐怕沒有一個國際大都會有這樣的本錢，紐約、倫敦都是如此，香港自然不是例外。但這並不妨礙我們想方設法增加供應。容許校巴在非上課時間於學校的泊車位停泊，政府正在循這個方向爭取，這是對的，但為甚麼過去幾十年卻不做呢？一些公共屋邨的上落客貨處有空間開放給商用車輛夜間停泊，也是過去所忽略的。一些停車場受地契所限，明明有大量閒置停車位，卻不能租予非當區居民，可否拆牆鬆綁？立法會大樓旁邊有空地，是否可以用來泊車？這些方案肯定不是盡善盡美，但平衡效益和成本，都很值得考慮和落實。
新形勢需求大要追落後
很多時候，未必是司機不想付費泊車，只是苦無泊位。這個問題是日積月累的，不是今天才出現，現在才開始解決已算落後於形勢。新形勢下，預期需求將會更為殷切，特別是「粵車南下」必定帶來巨大挑戰，所以政府不應繼續慢半拍，一定要追落後。社會人士已提出林林總總的增加泊位的建議，許多都具操作性，只待政府提速執行而已。
