機管局避開政治辦大事
《施政報告》發表，當中香港機管局入股珠海機場，惹起外界投以注目禮。機管局行政總裁林天福其後出來公布未來十年的發展藍圖，順便為入股解畫。
香港機場入股珠海機場的構思，並非今時今日突然爆出來，早在馮國經擔任機管局主席的年代，已有這個想法，今次有眉目，外界猜測是特首林鄭月娥上京爭取的結果，中央期望香港與大灣區加強聯繫，於是玉成其事。正因為這是兩地融合，於是又有些人從不同角度質疑。
幾招齊發融入灣區
珠海機場建成後使用量未如理想，多年前委託香港機管局管理，現在等如戀愛成熟談婚論嫁。珠海機場沒有國際航綫，香港機場內陸接駁不強，走在一起希望達致雙贏。從布局上，現時粵東有深圳機場發展迅速，已成區內一方之雄，粵西相對發展較慢，未來有機會後上，香港吃不到粵東的大餅，於是變招開發粵西市場。航空樞紐地位是不進則退，如果客貨量不夠多，航綫選擇少，地位就會被搶走，影響了整個競爭力。
從機管局公布的藍圖，其實入股珠海只是其中一環，局方還計畫在人工島設立停車場，經封閉路讓粵西旅客可以毋須入境就可以到香港乘機外遊，同時又在東莞設立物流口岸，經海運把貨品送到香港直接上機，整個構思都是盡量拆除香港的人為關卡，把人流、貨流接到香港。因為對香港來說，大灣區日後若然經濟騰飛，區內龐大的商業服務需求必須滿足，若然香港做不到這些生意，就會有其他地方承接，這些地方隨之就會成為香港強勁的對手，這種此消彼長的形勢，稍為冷靜分析都可以看到。
繞過立會三跑快成
除了三跑外，機管局這些投資總額高達幾百億元。現時，涉資一千四百億元的三跑填海已經完成，預計二〇二二年如期使用的機會很高。剛過去的一星期，機管局發行了百多億元的永續債，息口只是兩厘多，在全球航空業空前低潮的環境下，機管局仍然可以借到平錢，說明金融界對本地機場前景仍然很有信心。有業界坦言，當年若不是政府決定繞過立法會，由機管局自行籌措費用，恐怕工程不知要延至何時，從機管局現時提出融入大灣區發展的大計進展迅速，或者正反射出香港其他環節在政治爭拗下空轉浪費了多少時機。
齊秀峰
