電動車續航新紀錄｜Audi A6 e-tron充電一次跑足1,338公里 平治eActros 600挑戰80次充電環遊世界

「里程焦慮」確是不少車主想投入電動車懷抱時的最大心魔。不過最近2家德國車廠Audi及平治分別落場「表演」，一個用私家車、一個用拖頭，不約而想話畀大家知，電動車續航可以踩到幾盡！

電動車續航新紀錄｜Audi A6 e-tron充電一次跑足1,338公里　平治eActros 600挑戰80次充電環遊世界

先講Audi A6 Sportback e-tron performance——在波蘭上演，充電一次就行駛了1,338公里，刷新量產電動車單次充電最遠行駛紀錄；而平治Mercedes-Benz Trucks就力撐德國貨車司機兼網紅Tobias Wagner，駕駛eActros 600遠征車，在9月20日啟程挑戰約45,000公里環球之旅，目標是最多80次充電行完整個旅程。

不過話要說清楚，前者是已經攞到手的量產車紀錄，後者仍在途上，最終成功與否，要等返嚟先知。

1. Audi A6 Sportback e-tron：一次充電跑出1,338公里

這項紀錄由歐洲越野錦標賽冠軍Miko Marczyk創下，座駕是量產版A6 Sportback e-tron performance。他在9月11日凌晨1時55分摸黑出發，沿波蘭維斯瓦河一帶行駛，途經克拉科夫、Sandomierz、華沙、Toruń及Grudziądz，行駛至波羅的海沿岸的Hel後，再沿大致相同路線折返，最終在Toruń與Ciechocinek之間劃上句號。

整個旅程歷時超過45個鐘，A6 e-tron中途一次電都冇充過，最終累計行駛1,338公里。如果以官方WLTP最長777公里續航計算，這個數字足足超出561公里、大約72%；同時超越Lucid Air Grand Touring於2025年創下的1,205公里紀錄，正式封王。

不過，大家先唔好開香檳住：這個是量產電動車類別的紀錄，並非所有電動車的絕對最高紀錄。德國學生團隊TUfast Eco的原型車muc022，其實早於2023年9月已經在德國充電一次行駛2,573.79公里，所以Marczyk的1,338公里，應該理解為「量產車在極致節能駕駛下的效率示範」，不是你日常揸車可以照抄的續航距離。

點解佢咁襟計？

• 超低風阻：風阻係數低至0.21Cd，是Audi目前空氣動力學表現最出色的量產車之一。
• 極致慳電：全程平均每100公里耗電約7.09 kWh，即每1kWh電可以行約14.1公里。
• 平台及電池：採用Premium Platform Electric（PPE）800V架構，電池總容量100kWh，淨容量94.9 kWh。
• 動力及回收：後驅單馬達，輸出270kW（367PS），動能回收功率最高達220kW。

2. Mercedes-Benz eActros 600：80次充電環遊世界剛起步

另一邊廂，Mercedes-Benz Trucks就支持德國貨車司機兼媒體創作者Tobias Wagner（網上稱Elektrotrucker）挑戰環球之旅。9月20日他在德國漢諾威IAA Transportation揮旗出發，計劃行約45,000公里、途經約30個國家，橫跨歐洲、亞洲、澳洲、北美同南美，預計歷時約1年，並以最多80次充電完成整個旅程。按Mercedes-Benz Trucks官方資料，這是首次用純電拖頭環遊世界的旅程。

由於計劃正在進行中，最終能否按原定目標完成、實際充電幾多次、行幾耐，全部要等旅程終結方能揭盅。

遠征車以今年4月中旬在Wörth am Rhein廠生產eActros 600拖頭為基礎，之後加裝結合備胎架的流動充電裝置、轉用單胎、車頭加裝射燈，還配備Bliss Mobil特製露營車廂，變成旅程中的流動基地。由於遠征車重量比標準車型輕，官方預計續航能力一般可以超過500公里。

如果按計劃中的45,000公里及最多80次充電計算，平均每個充電區間大約是563公里。但留意，這是整個旅程的數學平均值，非官方公布的單次實際續航。

官方說得好坦白，今次遠征重點不是破紀錄，而是想驗證現代純電長途貨車在不同地區的實際行駛能力，順便見識一下沿途的挑戰、障礙，以及各地對電動貨車的看法。路線由完善高速公路一直延伸到長距離及偏遠地區，各地充電基建的差異，肯定是其中一個最大考驗。

呢架遠征車有咩料到？

• LFP電池：3組各207kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池，合共621kWh安裝容量，可用容量約600kWh。
• 自研電驅橋：雙馬達配4速波箱，連續輸出400kW，峰值輸出600kW。
• 標準續航：40噸總組合重量下，官方公布續航約500公里；以最慳電配置最高約560公里。兩者測試及估算條件不同，實際續航會受路況、天氣、車速、負載同駕駛方式影響。
• 充電：支援CCS2最高400kW直流快充；遠征車亦額外配備整合式流動充電裝置，專攻未有高速充電設施的地方。

總結：效率潛力與現實挑戰

Audi A6 Sportback e-tron一次充電行1,338公里，展示低風阻、800V平台、高效能源管理及動能回收等技術，在極致節能駕駛下可以超水準發揮。不過，這個成績由專業拉力冠軍踩出來，且成趟旅程都以「攞最長續航」為主目標，所以你日常返工買餸，別指望有同樣成績喇。

至於平治eActros 600的環球遠征，啟程才不久，要以最多80次充電行完約45,000公里，除了看拖頭本身慳唔慳電，還視乎沿途氣候、地形、載重同各地充電基建的臉色。

兩項挑戰一個由家用車角度、一個由長途拖頭角度，展示純電車的能源效率及長距離運輸上的發展潛力；但最終實際表現，仍有待更多真實道路環境及長期使用數據驗證。

資料整理：B1807

圖：Audi、Mercedes-Benz Trucks、Tobias Wagner

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