空中交通負荷大增 民航處擬年聘數十見習空管員
更新時間：07:03 2018-01-02 HKT
發佈時間：06:54 2018-01-02 HKT
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不少年輕人嚮往飛行夢想，不過航空業不止做飛機師。早前民航處聘請25名見習航空交通管制員，申請者超出120倍，今年2月將接受模擬控制塔台培訓及到海外實習。民航處表示，計畫未來每年聘請20至30名見習管制員，以應付愈趨頻繁的空中交通。
李天柱說，民航處有400多名員工，其中280名前綫人員；他指，前年籌備啟用新空管系統，沒有資源培訓新人，未有增加人手，早前招聘25名見習航空交通管制主任，補充流失，有多達3000人申請，競爭激烈，月薪由約2.1萬至2.6萬元；最近亦招聘助理民航事務主任和電子工程師。
安排學駕小型飛機
他說，為應付日益繁忙的空中交通及三跑落成，管制員的工作負荷增加，未來計畫每年增聘20、30名見習管制員，民航處會提供本地及海外培訓，並安排學習駕駛小型飛機，「要知道飛機原理及機師想法，才可在控制塔同機師更好溝通。」最後要在控制塔「跟師傅」實習2至3個月，由加入民航處到考取首個牌照至少3年，一名全能管制員要考2至3個牌照，需時6年，而民航處的流失率算偏低。
「好多年輕人有興趣投身航空業，其實不止做飛機師，還有好多發展。」民航處處長李天柱笑說，可能後生仔看太多電視，都憧憬做機師，但空中管制員同樣擔當重要角色，空管人員「指揮」升降頻密的航機，每位都金睛火眼。
民航處2013年以1800萬元由美國引入一套模擬管制訓練系統，見習管制員要在這套模擬控制塔的訓練倉接受培訓。民航處訓練主任（塔台）鄧勤正表示，管制員除了靠空管系統，首先憑肉眼目視航機進場及離場，模擬系統的屏幕顯示由控制塔望出機場兩條跑道及周邊景物，還可調校至日夜、傍晚等不同天色，甚至晴天或雷雨等各種天氣模式，練習日常指揮航機升降的程序，「甚至可以模擬突發事故，例如有航機降落時爆炸，管制員要即時召喚消防處，以及採取應變程序。」
李天柱說，民航處有400多名員工，其中280名前綫人員；他指，前年籌備啟用新空管系統，沒有資源培訓新人，未有增加人手，早前招聘25名見習航空交通管制主任，補充流失，有多達3000人申請，競爭激烈，月薪由約2.1萬至2.6萬元；最近亦招聘助理民航事務主任和電子工程師。
安排學駕小型飛機
他說，為應付日益繁忙的空中交通及三跑落成，管制員的工作負荷增加，未來計畫每年增聘20、30名見習管制員，民航處會提供本地及海外培訓，並安排學習駕駛小型飛機，「要知道飛機原理及機師想法，才可在控制塔同機師更好溝通。」最後要在控制塔「跟師傅」實習2至3個月，由加入民航處到考取首個牌照至少3年，一名全能管制員要考2至3個牌照，需時6年，而民航處的流失率算偏低。
「好多年輕人有興趣投身航空業，其實不止做飛機師，還有好多發展。」民航處處長李天柱笑說，可能後生仔看太多電視，都憧憬做機師，但空中管制員同樣擔當重要角色，空管人員「指揮」升降頻密的航機，每位都金睛火眼。
民航處2013年以1800萬元由美國引入一套模擬管制訓練系統，見習管制員要在這套模擬控制塔的訓練倉接受培訓。民航處訓練主任（塔台）鄧勤正表示，管制員除了靠空管系統，首先憑肉眼目視航機進場及離場，模擬系統的屏幕顯示由控制塔望出機場兩條跑道及周邊景物，還可調校至日夜、傍晚等不同天色，甚至晴天或雷雨等各種天氣模式，練習日常指揮航機升降的程序，「甚至可以模擬突發事故，例如有航機降落時爆炸，管制員要即時召喚消防處，以及採取應變程序。」
