巴士加價｜專營巴士齊申加價 幅度曝光！九巴申請16%、城巴17.7%、嶼巴9.8%
發佈時間：12:20 2026-10-14 HKT
根據最新立法會文件，九巴於2026年4月24日提交加價申請，申請加幅為16%。九巴上次於2025年1月5日加價，在計及隧道費基金的紓緩作用後，整體實際加權平均加幅為4.3%。
城巴（市區及新界）於2026年4月2日提交加價申請，申請加幅為17.7%。城巴（市區及新界）上次於2025年1月5日加價，整體實際加權平均加幅為 7.5%；龍運於2026年4月24日提交加價申請，申請加幅為8.1%；嶼巴於2026年4月30日提交加價申請，申請加幅為9.8%。
專營巴士2025年度均錄得稅後盈餘
根據文件，三間專營巴士在2025年度均錄得稅後盈餘，九巴錄得3 億 6,932 萬元，城巴 (市區及新界)錄得3,902 萬元，龍運錄得4,644 萬元，而嶼巴則得792 萬元，惟所有巴士公司均表示2026年(截至6月)的盈利大幅下降，九巴預計會較 2025 年同期跌約 55%、城巴 (市區及新界)估算較 2025 年同期跌約 52%、龍運則預計較2025 年同期跌約 31%，嶼巴的跌幅最大，預計較 2025-26 年度跌約 129%。
文件亦提到，受中東戰事影響，專營巴士於2026年3月採購燃料的價格較同年1月急升約 75% 至 134%，他們3月的燃油開支較 1 月上升約 85%至132%，2026年8月，油價維持在高水平，較同年1月大幅增加接近一倍，預計油價或會繼 續維持在較高水平，政府在考慮加價申請時，會整全考慮營辦商的營運成本等各項因素，如日後油價變動，相關因素會在 日後的加價申請中被充分考慮。
陳美寶：一定會做好把關工作
運輸及物流局局長陳美寶表示，獲得交通事務委員會主席陳恒鑌同意，本周五的委員會會議將會進行討論，政府及專營巴士都會派代表解答議員的提問。她續稱，當局一如以往重視專營巴士服務的可靠性、財務的可持續性，亦重視市民可負擔的能力，故當局一定會做好把關工作，並檢視一籃子的因素，包括專營巴士接下來的營運情況、成本及收入的預測、未來長遠的發展等。
對上一次3間專營巴士公司申請加價，是2024年11月，當時九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、新大嶼山巴士申請加價6.5%，最終行政長官會同行政會議只批准巴士公司加幅由4.3%至7.5%。
消息人士透露，今次3間專營巴士要求加價理據十足，主要是受到高價燃油影響，經營成本明顯增加，料政府可壓價空間有限，但仍要考慮市民接受能力及巴士公司未來營運情況作平衡，對政府來說都是一個考驗。
根據《公共巴士服務條例》專營巴士服務的車費，行政長官會同行政會議評估巴士加價申請的相關考慮因素，包括自上次調整票價以來的營運成本及收益的變動；未來成本、收益及回報的預測；專營商需要得到的合理回報率；市民的接受程度及負擔能力；服務的質和量；以及可依據的票價調整幅度方程式下的運算結果。
田北辰倡將巴士票價調整機制看齊港鐵
就加價申請，實政圓桌召集人田北辰在社交平台表示，現行由行政會議審批的巴士加價機制已不合時宜，每次申請均出現「開天殺價、落地還錢」的情況，令市民承受隔數年一次的沉重加幅。他倡議趁政府與巴士公司商討新專營權之際，將巴士票價調整機制與港鐵看齊，直接掛鈎通脹及運輸業工資指數，並減去生產力因素，以方程式取代行會逐次審批。
實政圓桌立法會議員莊豪鋒向記者表示，今次巴士票價加幅「極不合理」。他解釋，隨著大西北人口增加，屯馬線已出現擠逼，市民轉乘巴士的需求亦日益增加；若巴士票價大幅上調，甚至遠超本港1.7%的整體通脹率，定必加重居民負擔。
他以來往屯門（菁田及和田）及會展站的950號巴士為例，指若按城巴申請加價17.7%，單程票價將由現時24.2元加至近28.5元，增幅逾4元，來回更增加9元，深信對通勤市民造成沉重開支。他相信市民寧願每年微幅調整，都不宜數年一次大幅加價，為市民帶來如此龐大的衝擊。
記者：郭詠欣
