中九龍幹線收費︱政府提三情景 傾向全日收10元 香港仔及城隧擬加至8元
發佈時間：18:51 2025-06-13 HKT
【加價/運物局/香港仔隧道/城門隧道】消息指，政府初步研究將香港仔隧道及城門隧道由5元增至8元。政府今日（13日）就本港各隧道收費諮詢立法會議員。有立法會議員向《星島頭條》透露，今日與運輸及物流局官員會面，當局表示本港其他隧道不會有任何加價的措施。
中九龍繞道‵當局提3情景：免費、全日劃一10元或17元
另外，該議員指香港仔隧道及城門隧道收費將由5元增至8元，「相信100%會落實這個方案」。至於年底通車的中九龍繞道（油麻地段），當局會提出3個收費情景，包括免費、全日劃一10元或17元，指「政府方面這方面會持開放態度，沒有說死會推動哪個方案。」
運輸及物流局今日（13日）向立法會提交文件，當中提及假設香港仔隧道、城門隧道收費，所有車種全日劃一收費由5元調整至8元，預計對交通影響輕微，每年隧道收入分別可增加至約5,000萬元至1億5,700萬元，以及4,700萬元至1億3,200萬元。
文件指出，假設調高香港仔隧道收費，香港仔隧道的車流將略為減少，而其替代路線黃泥涌峽道的車流則會輕微增加，但道路仍有足夠容車量應付交通；假設調高城門隧道收費，城門隧道和其替代路線大埔道及八號幹線的車流大致保持穩定，相關路段仍有足夠容車量應付交通。
中九龍繞道免費？政府：長遠不可取
至於連接油麻地及啟德的中九龍幹線（油麻地段），預計在今年12月具備條件正式通車。當局在文件中提出3個收費情景，包括免費、全日劃一10元或17元，當中假設中九龍繞道不徵收費用，根據當局最新的交通評估推算，預計車流量甚高，在剛開通的2026年於繁忙時段的使用率即接近飽和，缺乏剩餘容量應付新發展區的人口遷入和車流增長。此外，政府不僅未能做到用者自付，而且長遠而言，需持續投入龐大公帑承擔7公里長隧道的所有營運開支，故此情景並不可取。
至於所有車輛全日劃一收費17元，隧道每年收入預計約3.17億元，預計是隧道費收入的最高水平，若進一步提高收費水平，累計減少的車流量將反而導致整體收入下跌。在這情景下，中九龍繞道2026年繁忙時段的行車量／容車量比率預計約64%，未能充分發揮其3條行車線的容車量，預計隧道分流的效果會下降至整體九龍東西方向路面交通的約16%，區內多條現有主要道路仍會面對擠塞問題。從交通管理角度，當局不建議此情景。
假設所有車輛全日劃一收費10元，中九龍繞道2026年繁忙時段的行車量／容車量比率預計約為0.81，預留適量剩餘容車量以應付未來車流增長，並預計可分流約19%的整體九龍東西方向路面交通，有效紓緩區內擠塞。隧道每年收入預計約2.57億元，局方指已充分顧及市民的負擔能力。
隧道加價爭取本立法年度完成
文件指出，目標爭取於今個立法年度內向立法會提交相關附屬法例，香港仔隧道和城門隧道的新收費預計可於立法會完成審議後一個月內實施；至於中九龍繞道，當局的首要目標是確保中九龍繞道部分路段（油麻地段隧道）工程在今年底完成後開通，預計安裝和測試「易通行」的相關工作，將能配合中九龍繞道其餘路段（九龍灣段隧道）的工程進度在2026年完成，當局會爭取中九龍繞道於2026年年中全線開通，如獲得立法會支持，屆時同步開始收費。
建議3條過海隧道維持現有安排
局方亦在文件指出，現時3條過海隧道的車流量、車龍及車速在新收費實施後均有所反覆，整體過海交通亦開始出現持續上升的趨勢。因此，政府建議暫時維持各車種收費和繁忙時段安排，並持續監察交通情況，適時作出科學為本的交通管理措施，包括考慮透過《行車隧道(政府)條例》訂明的調整機制調整分時段收費的安排。
另外，當局亦在文件附件中提及，除了城門隧道、香港仔隧道建議調整收費外，其他政府隧道及主幹道則建議維持免費或現有安排，當中特別提及中環及灣仔繞道如收費將影響中環及灣仔繞道的使用率及替代路線告士打道的交通，因此當局須謹慎評估。
運輸及物流局回覆《星島頭條》查詢，政府投入龐大資金興建本港的交通基建，便捷市民出行，部分隧道收費已超過30年未有調整。政府會平衡交通管理需要、效率優先、公交優先及用者自付等四大原則，並以數據為本，透過不同情景分析與立法會及社會充分討論，務求發揮各項運輸交通基建的最大效用。當局會於本月20日就檢視隧道收費的分析結果諮詢立法會交通事務委員會。
記者︰黃子龍
