政府藉車隊助業界轉型 可望取代白牌網約平台
更新時間：03:00 2025-03-16 HKT
發佈時間：03:00 2025-03-16 HKT
發佈時間：03:00 2025-03-16 HKT
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目前的士車隊的網約平台模式，與運作已久的Uber類同，且因各車隊使用不同平台，或難改變乘客固有叫車習慣。有前線司機更向《星島》透露，因加入Uber所獲車資是「境外收入」，毋須報稅，故與同行均無意加入的士車隊。但立法會議員梁熙澄清，據其了解Uber司機與一般的士司機一樣，屬於自僱人士，部分人或借灰色地帶，未上報全部收入，但不等於在香港駕駛Uber就不用「報稅」。《星島》就此向Uber查詢，惟至截稿前仍未回覆。
改善現有的士質素
梁熙表示，Uber旗下網約的士業務合法，「也是一個平台，去提供不同形式的車輛配對服務，方便市民及適應時代需要」。但他強調，Uber等現存平台與的士車隊模式最大分別，是旗下不少司機未持有相關合適牌照，等同非法營運白牌車，「司機隨時因用私家車載客取酬，而犯法被停牌；對乘客亦欠缺足夠保障」。
梁熙補充指，相信政府發出的士車隊牌，是希望以相關模式，協助的士業界轉型並站穩陣腳，並改善現有的士質素，「當的士車隊可取代現時手機call車需求、服務質素大為改善時，便可以完全取代現有白牌車網約平台，對業界影響最小」。
香港的士業議會主席黃卓邦表示，最近數月警方打擊白牌車及「黑的」力度加強，改善「點對點」交通服務的不良風氣，他認為政府及運輸署要立場清晰，不容忍任何白牌車違法行為。
對有市民擔心車隊營運後，因車隊網上定價可高於咪錶，或促成司機「寧要網上客、不要街邊客」。黃卓邦指，相關擔憂不會存在，因車隊網約平台也要按市場需求彈性收費，非繁忙時段收費或較咪錶更低。加上車隊「有名有姓」，受社會監管和關注，亦不會做出拒載等行為。
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