社論：「粵艇南下」啟新章 完善配套發展方能乘風破浪
發佈時間：07:00 2026-10-17 HKT
業界期盼已久的「粵艇南下」終於落實，首批雖然僅有5艘遊艇、30多人來港，數字看似不多，但啼聲初試，畢竟是個好開始。隨着政策逐漸理順、市場口碑累積，未來到訪的遊艇和旅客必定越來越多。發展遊艇經濟是香港第一個五年規劃確認的目標，既值得期待，更不容有失。只要我們把握契機，將細節做好，將關節打通，遊艇經濟有望成為香港的新增長點。
天時地利人和兼備
近年來，全球遊艇市場發展勢不可當，單計超級遊艇產業的市場價值，預計在2032年便會高達3500億港元。這個大背景，正是香港分一杯羹、發展海事旅遊業的「天時」；綿長曲折的海岸線、璀璨迷人的海島風光，則是我們的「地利」。最後是「人和」：大灣區已經發展出一個相當龐大的中產群體，他們在滿足基本需求後，追求品質更高的消費和有意義的體驗，享受休閒、旅遊、文化活動與家庭生活，而非純粹炫富。天時、地利、人和兼備，關鍵在於香港能否將條件轉化為產品、服務與產業鏈。
在目前這個階段，香港已做得不錯，背後當然離不開政府的積極謀劃。放寬訪港遊艇泊位要求，方便船長取得所需資歷，證明我們的政策頗靈活。可是，要在激烈的區域競爭中脫穎而出，我們必須在既有基礎上，做得更多、更細緻。例如座落赤柱灣、大潭灣、淺水灣、西貢企嶺下海和大澳的5個錨泊區，位置固然理想，但水電供應始終是業界關切的實際問題。當局理應盡快評估並升級這些基礎配套。另外，業界人士也提出了一些極具建設性的建議，希望政府能在熱門錨泊點增設浮橋，助乘客安全、便捷地透過駁艇登岸。這些基礎建設的補強，將直接決定遊客的滿意度；若配套不足，高端旅客縱然來港，也難以延長停留，遑論擴大消費。
有一點大家肯定不會異議：我們並不期盼遊艇上的人員全程只待在遊艇上，而是希望他們多到岸上走動。部分遊艇會或避風塘位置較偏遠，是否應該為這些高端客人，提供優質的專車接駁、高端出租車專用預約通道呢？與此同時，因應客人消費力較強的特點，我們應主動穿針引線，跨界聯動奢華服務業——有關部門宜聯同高端零售、星級酒店、私人會所和米芝蓮餐廳，推出「遊艇專享」預約與送餐服務，將精緻餐飲直接送到遊艇上，讓旅客在舷窗旁飽覽夜景與品嚐美食，打造無縫高端消費體驗。這不僅是款待，更是產業升級。
加強政府業界社會三方協作
香港有263個島嶼，海岸線達長1180公里，藍色資源實在太豐富了，所以我們對香港發展成為「亞洲遊艇樞紐」充滿信心。政府主動設計了「西貢自然奇觀之旅」、「南區休閒放鬆之旅」、「漁村跳島之旅」這3條別開生面的路線，供來港粵艇參考，遊客想必樂而忘返。但是選擇不嫌多，產品越豐富則競爭力越強；若能開發出更多精緻的海島旅遊路線，必更為理想。長遠而言，更應跳出香港本位，設計「一程多站」路線，串聯大灣區景點，讓遊艇客一次航程體驗多城魅力。
「粵艇南下」只是序章。香港有本錢、有市場、有政策基礎，但要將遊艇經濟由亮點變成經濟支柱，仍需在配套、服務等方面持續用力。我們現時已經做得不錯，但希望政府、業界和社會三方進一步加強協作。這樣，香港定能乘風破浪，成為極具國際競爭力的「亞洲遊艇樞紐」。
