社论：「粤艇南下」启新章 完善配套发展方能乘风破浪
发布时间：07:00 2026-10-17 HKT
业界期盼已久的「粤艇南下」终于落实，首批虽然仅有5艘游艇、30多人来港，数字看似不多，但啼声初试，毕竟是个好开始。随着政策逐渐理顺、市场口碑累积，未来到访的游艇和旅客必定越来越多。发展游艇经济是香港第一个五年规划确认的目标，既值得期待，更不容有失。只要我们把握契机，将细节做好，将关节打通，游艇经济有望成为香港的新增长点。
天时地利人和兼备
近年来，全球游艇市场发展势不可当，单计超级游艇产业的市场价值，预计在2032年便会高达3500亿港元。这个大背景，正是香港分一杯羹、发展海事旅游业的「天时」；绵长曲折的海岸线、璀璨迷人的海岛风光，则是我们的「地利」。最后是「人和」：大湾区已经发展出一个相当庞大的中产群体，他们在满足基本需求后，追求品质更高的消费和有意义的体验，享受休闲、旅游、文化活动与家庭生活，而非纯粹炫富。天时、地利、人和兼备，关键在于香港能否将条件转化为产品、服务与产业链。
在目前这个阶段，香港已做得不错，背后当然离不开政府的积极谋划。放宽访港游艇泊位要求，方便船长取得所需资历，证明我们的政策颇灵活。可是，要在激烈的区域竞争中脱颖而出，我们必须在既有基础上，做得更多、更细致。例如座落赤柱湾、大潭湾、浅水湾、西贡企岭下海和大澳的5个锚泊区，位置固然理想，但水电供应始终是业界关切的实际问题。当局理应尽快评估并升级这些基础配套。另外，业界人士也提出了一些极具建设性的建议，希望政府能在热门锚泊点增设浮桥，助乘客安全、便捷地透过驳艇登岸。这些基础建设的补强，将直接决定游客的满意度；若配套不足，高端旅客纵然来港，也难以延长停留，遑论扩大消费。
有一点大家肯定不会异议：我们并不期盼游艇上的人员全程只待在游艇上，而是希望他们多到岸上走动。部分游艇会或避风塘位置较偏远，是否应该为这些高端客人，提供优质的专车接驳、高端出租车专用预约通道呢？与此同时，因应客人消费力较强的特点，我们应主动穿针引线，跨界联动奢华服务业——有关部门宜联同高端零售、星级酒店、私人会所和米芝莲餐厅，推出「游艇专享」预约与送餐服务，将精致餐饮直接送到游艇上，让旅客在舷窗旁饱览夜景与品尝美食，打造无缝高端消费体验。这不仅是款待，更是产业升级。
加强政府业界社会三方协作
香港有263个岛屿，海岸线达长1180公里，蓝色资源实在太丰富了，所以我们对香港发展成为「亚洲游艇枢纽」充满信心。政府主动设计了「西贡自然奇观之旅」、「南区休闲放松之旅」、「渔村跳岛之旅」这3条别开生面的路线，供来港粤艇参考，游客想必乐而忘返。但是选择不嫌多，产品越丰富则竞争力越强；若能开发出更多精致的海岛旅游路线，必更为理想。长远而言，更应跳出香港本位，设计「一程多站」路线，串联大湾区景点，让游艇客一次航程体验多城魅力。
「粤艇南下」只是序章。香港有本钱、有市场、有政策基础，但要将游艇经济由亮点变成经济支柱，仍需在配套、服务等方面持续用力。我们现时已经做得不错，但希望政府、业界和社会三方进一步加强协作。这样，香港定能乘风破浪，成为极具国际竞争力的「亚洲游艇枢纽」。
