汽車小百科｜F1賽車軚盤按鈕多過遊戲手掣？撳錯掣隨時失領先優勢 拆解控制時速300公里的秘密

提起軚盤，一般私家車車主聯想到的通常是喇叭、音響控制及定速巡航等功能。不過，坐進F1一級方程式賽車的座艙，眼前的軚盤卻是另一回事。密集的按鈕、旋鈕、換擋撥片及彩色螢幕，令它看起來更像一部精密的電子控制裝置。

汽車小百科｜F1賽車軚盤按鈕多過遊戲手掣？撳錯掣隨時失領先優勢 拆解控制時速300公里的秘密

F1 賽車軚盤不但負責轉向及轉波，亦整合煞車比例、差速器設定、能源管理、無線電通訊及維修區限速等功能。部分軚盤的控制元件更超過20個，車手必須在高速行駛期間，依靠訓練及對按鈕位置的熟悉程度，迅速完成各項操作。

至於這塊集合碳纖維結構、電子系統及顯示介面的軚盤，造價究竟有多高？坊間曾有數萬至十萬美元不等的估算，但各車隊並無公開統一的官方價格。更重要的是，軚盤上的每項設定均可能影響賽車表現，部分操作甚至會直接左右比賽結果。

F1 賽車軚盤核心功能拆解

F1 賽車不只是高性能的機械裝置，更是一套整合動力、底盤及電子控制系統的競賽平台。隨着輪胎磨損、燃油重量下降、電池電量及賽道抓地力改變，車手需要因應比賽情況調整部分設定，而軚盤正是執行這些操作的主要介面。

1. 煞車前後比例（Brake Balance）

車手可透過軚盤調整前軸與後軸的煞車力分配，配合不同彎角、輪胎狀態及賽道抓地力，改善制動穩定性並降低車轆鎖死的風險。

例如，煞車比例偏向前軸時，前輪承受較大比例的煞車力；如果比例過度偏前，前轆便可能更容易鎖死。相反，煞車力過度偏向後軸，亦可能增加後轆鎖死及車尾不穩的風險。

因此，車手可能在同一圈內多次微調煞車比例，以配合不同路段的制動需要。值得留意的是，F1賽車並不使用一般道路車輛的ABS防鎖死煞車系統，車手必須自行控制制動力度。

2. 後差速器設定（Differential Settings）

差速器負責處理左右驅動輪之間的轉速差及扭力傳遞。車手透過軚盤調整相關設定，可以改變賽車在入彎、過彎及出彎時的反應。

差速器設定會影響賽車的轉向平衡、後轆循跡表現及出彎時的穩定性。例如，鎖定程度不同，可能令賽車在入彎時呈現不同的轉向反應，亦會影響出彎加速時後轆的表現。

不過，差速器並非單純控制左右後轆各自輸出多少扭力，其實際效果亦會受到油門輸入、輪胎狀態、懸掛設定及賽道條件影響。

3. 混合動力與能源管理（ERS）

2026年F1賽車採用新一代混合動力單元，保留1.6公升V6渦輪增壓引擎，並取消原有的MGU-H，集中透過MGU-K回收及釋放電能。MGU-K的最大電力輸出由上一代的120kW提升至350kW，電能在整體動力輸出中的重要性亦進一步提高。

車手可透過軚盤控制不同的能源管理功能，當中包括以下幾項：

• Boost Mode：車手操作的額外動力部署功能，可按賽況用於進攻或防守，實際輸出受適用規例及系統限制。
• Overtake Mode：取代過往DRS的超車輔助功能。符合與前車的距離及賽事系統條件後，車手可在下一圈運用額外電能部署，爭取更長時間維持較高速度。
• Recharge：透過煞車、收油及其他合適的行駛狀態回收電能，為電池充電。

這些功能並非完全相同的「加大馬力」按鈕。Boost Mode主要涉及車手主動控制的動力部署；Overtake Mode則有特定的啟用條件及額外能源部署安排。至於電能回收，部分程序由預先設定的控制策略自動管理，車手亦可在規例容許的範圍內作出調整。

能源管理因此成為2026年F1比賽的重要一環。車手除了要選擇合適的超車時機，亦要兼顧電池電量、直路速度及之後路段的動力需求。

4. 車隊無線電（Team Radio）

車手可透過軚盤上的通話控制與車隊工程師溝通，匯報賽車狀況、輪胎表現及駕駛感受，同時接收有關入Pit時機、戰術安排及賽事狀況的指示。

比賽期間，車隊工程師會根據遙測資料及賽道情況，向車手提供建議；車手亦會即時反映賽車的轉向反應、抓地力及其他異常狀況。這些資訊有助車隊判斷是否需要調整設定或改變策略。

5. 維修區限速（Pit-Lane Limiter）

維修區設有限速規定，車手需要在進入維修區時控制車速，避免超速受罰。F1賽車的軚盤通常設有維修區限速器，啟動後會將車速控制在預設的限速範圍內。

2026年一般維修區限速為80km/h，部分賽道則會因應場地及安全需要降低至60km/h。

限速器並不代表車手可以完全放手不管。車手仍須自行控制賽車，按照維修區入口、賽道指示及限速規定完成減速及進入程序。

6. 多功能螢幕（Dashboard Display）

軚盤中央的螢幕會顯示車手駕駛時需要參考的資訊，例如轉速及轉波提示、圈速、賽車系統數據和警告訊息等。

車手亦可透過軚盤上的旋鈕及按鈕切換顯示頁面，按需要查閱不同資料。由於各車隊的軟件、電子系統及介面設計有所不同，實際顯示內容亦會因車隊配置而異。

一個按鈕何以影響分站勝負？

F1車手不但要在高速行駛期間精確控制賽車，亦須同時處理轉波、能源管理及各種車輛設定。軚盤上的控制元件位置經過精心安排，車手需要透過反覆訓練，熟悉各個按鈕及旋鈕的功能，並在不影響駕駛的情況下完成操作。

然而，即使是世界頂級車手，也可能因一次操作失誤而付出沉重代價。2021年阿塞拜疆大獎賽的Lewis Hamilton，便曾因煞車設定意外改變，失去爭奪分站冠軍及車手積分的機會。

2021年阿塞拜疆大獎賽：Brake Magic失誤的代價

2021年阿塞拜疆大獎賽中，Max Verstappen原本領先比賽，卻因輪胎爆裂而撞車，賽事其後出示紅旗並安排重新起步。Hamilton當時以第二位起步，第一位是Sergio Perez，仍有機會爭取勝利。

問題出現在重新起步後。當Hamilton嘗試向Perez展開攻勢時，他意外碰到Mercedes軚盤背面的相關開關，令俗稱「Brake Magic」的煞車設定重新啟動。

這項功能原本是Mercedes用於安全車期間及起步前暖胎程序的設定，透過大幅提高前軸煞車比例，增加前煞車系統的熱量，再由輪圈將熱量傳導至輪胎，協助前胎升溫。它並不是直接加熱輪胎的裝置，也不是正常比賽中用來提高制動表現的設定。

根據F1官方技術分析，當時Mercedes賽車的一般前軸煞車比例約為52%至53%，Brake Magic啟動後，前軸比例據報可升至約86.5%。

由於煞車比例突然大幅偏向前軸，Hamilton在接近一號彎時煞車，前轆隨即鎖死，令賽車未能正常減速及轉彎，最終直衝入逃生區。

Hamilton最終以第15名完成比賽，未能取得任何積分。由於Verstappen同樣因撞車而未能得分，這次失誤亦令Hamilton錯失在車手積分榜上超越對手的機會。

事件發生後，Mercedes亦為相關按鈕加設防護，減低車手日後意外碰觸的風險。這次事故清楚說明，軚盤上的設定並非越多越好；每項功能都必須在正確的情況下使用，否則即使是世界冠軍，也可能因一個細小的操作失誤而失去重要積分。

F1軚盤是賽車的控制核心

現代F1賽車軚盤早已超越單純的轉向功能，成為整合底盤設定、動力控制、能源管理及車隊通訊的核心介面。隨着2026年新規例提高電能在動力輸出中的重要性，車手對能源部署及超車系統的掌握亦變得更加關鍵。

在高速過彎及重煞車時，F1車手可能承受數倍於自身體重的橫向或縱向G力，仍要精確操作軚盤上的控制元件。這不但考驗體能與反應，更考驗車手對賽車系統的理解、判斷及操作紀律。

對一般車主而言，軚盤主要負責控制方向及操作日常駕駛功能；對F1車手而言，卻是影響賽車平衡、動力部署及比賽策略的重要工具。每一個按鈕背後，都可能牽涉整套賽車系統的運作。

資料整理：B1807

圖：Mercedes AMG F1、Aston Martin、Sim Racing、McLaren F1、Red Bull Racing

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