汽车小百科｜F1赛车軚盘按钮多过游戏手掣？揿错掣随时失领先优势 拆解控制时速300公里的秘密

提起軚盘，一般私家车车主联想到的通常是喇叭、音响控制及定速巡航等功能。不过，坐进F1一级方程式赛车的座舱，眼前的軚盘却是另一回事。密集的按钮、旋钮、换挡拨片及彩色萤幕，令它看起来更像一部精密的电子控制装置。

汽车小百科｜F1赛车軚盘按钮多过游戏手掣？揿错掣随时失领先优势 拆解控制时速300公里的秘密

F1 赛车軚盘不但负责转向及转波，亦整合煞车比例、差速器设定、能源管理、无线电通讯及维修区限速等功能。部分軚盘的控制元件更超过20个，车手必须在高速行驶期间，依靠训练及对按钮位置的熟悉程度，迅速完成各项操作。

至于这块集合碳纤维结构、电子系统及显示介面的軚盘，造价究竟有多高？坊间曾有数万至十万美元不等的估算，但各车队并无公开统一的官方价格。更重要的是，軚盘上的每项设定均可能影响赛车表现，部分操作甚至会直接左右比赛结果。

F1 赛车軚盘核心功能拆解

F1 赛车不只是高性能的机械装置，更是一套整合动力、底盘及电子控制系统的竞赛平台。随着轮胎磨损、燃油重量下降、电池电量及赛道抓地力改变，车手需要因应比赛情况调整部分设定，而軚盘正是执行这些操作的主要介面。

1. 煞车前后比例（Brake Balance）

车手可透过軚盘调整前轴与后轴的煞车力分配，配合不同弯角、轮胎状态及赛道抓地力，改善制动稳定性并降低车辘锁死的风险。

例如，煞车比例偏向前轴时，前轮承受较大比例的煞车力；如果比例过度偏前，前辘便可能更容易锁死。相反，煞车力过度偏向后轴，亦可能增加后辘锁死及车尾不稳的风险。

因此，车手可能在同一圈内多次微调煞车比例，以配合不同路段的制动需要。值得留意的是，F1赛车并不使用一般道路车辆的ABS防锁死煞车系统，车手必须自行控制制动力度。

2. 后差速器设定（Differential Settings）

差速器负责处理左右驱动轮之间的转速差及扭力传递。车手透过軚盘调整相关设定，可以改变赛车在入弯、过弯及出弯时的反应。

差速器设定会影响赛车的转向平衡、后辘循迹表现及出弯时的稳定性。例如，锁定程度不同，可能令赛车在入弯时呈现不同的转向反应，亦会影响出弯加速时后辘的表现。

不过，差速器并非单纯控制左右后辘各自输出多少扭力，其实际效果亦会受到油门输入、轮胎状态、悬挂设定及赛道条件影响。

3. 混合动力与能源管理（ERS）

2026年F1赛车采用新一代混合动力单元，保留1.6公升V6涡轮增压引擎，并取消原有的MGU-H，集中透过MGU-K回收及释放电能。MGU-K的最大电力输出由上一代的120kW提升至350kW，电能在整体动力输出中的重要性亦进一步提高。

车手可透过軚盘控制不同的能源管理功能，当中包括以下几项：

• Boost Mode：车手操作的额外动力部署功能，可按赛况用于进攻或防守，实际输出受适用规例及系统限制。
• Overtake Mode：取代过往DRS的超车辅助功能。符合与前车的距离及赛事系统条件后，车手可在下一圈运用额外电能部署，争取更长时间维持较高速度。
• Recharge：透过煞车、收油及其他合适的行驶状态回收电能，为电池充电。

这些功能并非完全相同的「加大马力」按钮。Boost Mode主要涉及车手主动控制的动力部署；Overtake Mode则有特定的启用条件及额外能源部署安排。至于电能回收，部分程序由预先设定的控制策略自动管理，车手亦可在规例容许的范围内作出调整。

能源管理因此成为2026年F1比赛的重要一环。车手除了要选择合适的超车时机，亦要兼顾电池电量、直路速度及之后路段的动力需求。

4. 车队无线电（Team Radio）

车手可透过軚盘上的通话控制与车队工程师沟通，汇报赛车状况、轮胎表现及驾驶感受，同时接收有关入Pit时机、战术安排及赛事状况的指示。

比赛期间，车队工程师会根据遥测资料及赛道情况，向车手提供建议；车手亦会即时反映赛车的转向反应、抓地力及其他异常状况。这些资讯有助车队判断是否需要调整设定或改变策略。

5. 维修区限速（Pit-Lane Limiter）

维修区设有限速规定，车手需要在进入维修区时控制车速，避免超速受罚。F1赛车的軚盘通常设有维修区限速器，启动后会将车速控制在预设的限速范围内。

2026年一般维修区限速为80km/h，部分赛道则会因应场地及安全需要降低至60km/h。

限速器并不代表车手可以完全放手不管。车手仍须自行控制赛车，按照维修区入口、赛道指示及限速规定完成减速及进入程序。

6. 多功能萤幕（Dashboard Display）

軚盘中央的萤幕会显示车手驾驶时需要参考的资讯，例如转速及转波提示、圈速、赛车系统数据和警告讯息等。

车手亦可透过軚盘上的旋钮及按钮切换显示页面，按需要查阅不同资料。由于各车队的软件、电子系统及介面设计有所不同，实际显示内容亦会因车队配置而异。

一个按钮何以影响分站胜负？

F1车手不但要在高速行驶期间精确控制赛车，亦须同时处理转波、能源管理及各种车辆设定。軚盘上的控制元件位置经过精心安排，车手需要透过反复训练，熟悉各个按钮及旋钮的功能，并在不影响驾驶的情况下完成操作。

然而，即使是世界顶级车手，也可能因一次操作失误而付出沉重代价。2021年阿塞拜疆大奖赛的Lewis Hamilton，便曾因煞车设定意外改变，失去争夺分站冠军及车手积分的机会。

2021年阿塞拜疆大奖赛：Brake Magic失误的代价

2021年阿塞拜疆大奖赛中，Max Verstappen原本领先比赛，却因轮胎爆裂而撞车，赛事其后出示红旗并安排重新起步。Hamilton当时以第二位起步，第一位是Sergio Perez，仍有机会争取胜利。

问题出现在重新起步后。当Hamilton尝试向Perez展开攻势时，他意外碰到Mercedes軚盘背面的相关开关，令俗称「Brake Magic」的煞车设定重新启动。

这项功能原本是Mercedes用于安全车期间及起步前暖胎程序的设定，透过大幅提高前轴煞车比例，增加前煞车系统的热量，再由轮圈将热量传导至轮胎，协助前胎升温。它并不是直接加热轮胎的装置，也不是正常比赛中用来提高制动表现的设定。

根据F1官方技术分析，当时Mercedes赛车的一般前轴煞车比例约为52%至53%，Brake Magic启动后，前轴比例据报可升至约86.5%。

由于煞车比例突然大幅偏向前轴，Hamilton在接近一号弯时煞车，前辘随即锁死，令赛车未能正常减速及转弯，最终直冲入逃生区。

Hamilton最终以第15名完成比赛，未能取得任何积分。由于Verstappen同样因撞车而未能得分，这次失误亦令Hamilton错失在车手积分榜上超越对手的机会。

事件发生后，Mercedes亦为相关按钮加设防护，减低车手日后意外碰触的风险。这次事故清楚说明，軚盘上的设定并非越多越好；每项功能都必须在正确的情况下使用，否则即使是世界冠军，也可能因一个细小的操作失误而失去重要积分。

F1軚盘是赛车的控制核心

现代F1赛车軚盘早已超越单纯的转向功能，成为整合底盘设定、动力控制、能源管理及车队通讯的核心介面。随着2026年新规例提高电能在动力输出中的重要性，车手对能源部署及超车系统的掌握亦变得更加关键。

在高速过弯及重煞车时，F1车手可能承受数倍于自身体重的横向或纵向G力，仍要精确操作軚盘上的控制元件。这不但考验体能与反应，更考验车手对赛车系统的理解、判断及操作纪律。

对一般车主而言，軚盘主要负责控制方向及操作日常驾驶功能；对F1车手而言，却是影响赛车平衡、动力部署及比赛策略的重要工具。每一个按钮背后，都可能牵涉整套赛车系统的运作。

资料整理：B1807

图：Mercedes AMG F1、Aston Martin、Sim Racing、McLaren F1、Red Bull Racing

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