南丫海难│死因庭裁定39名罹难者「非法被杀」 政府 : 正密切留意死因庭裁决

在2012年国庆日酿成39人罹难的南丫海难，死因庭时隔13年后，在去年5月首次展开死因研讯，先后传召84名证人出庭作供，包括财利董事、海事处副处长及专家证人等。死因研讯历时44天后，与讼各方在去年9月中向法庭呈递书面结案陈词，惟裁决日子却三度押后。死因裁判官周慧珠今早裁定，39名遇难者「非法被杀」。政府发言人晚上表示，正密切留意死因庭的裁决。

研讯环绕包括南丫四号是否漏装水密门等6议题

是次研讯主要环绕6个聚焦议题，包括负责建造「南丫四号」的财利是否漏装水密门、财利前绘图员张福初在计算破舱稳定性出错时有否推卸责任、港九小轮「海泰号」船头是否有加装钢片、「南丫四号」围板的高度是否低于标准、海事处检查「南丫四号」舱门的频率、及涉事海员有否超时工作。

周官裁决时，先读出39名遇难者的身份及职业等，当中包括8名学生孩童、家庭主妇及工程师等，及后裁定39名遇难者中38名在2012年国庆日于南丫岛对出的石角咀海面离世，余下1名10岁的遇难者徐凯盈则在5日后于东区医院离世。1名遇难者区晓霖死因是创伤性窒息、2名遇难者许嘉伟及徐凯盈死于身体多处创伤，余下36人死因是淹死。

证据已达民事审讯举证标准裁定「非法被杀」

周官另提及，「南丫四号」及「海泰号」的船长曾因本案被刑事检控及定罪，而死因研讯采用「相对可能性」的原则，认为证据已达到民事审讯的举证标准，亦满足刑事审讯的标准，因此裁定39名遇难者「非法被杀」。

周官表示，是次死因研讯传召了84名证人出庭作供，另外有7名关键证人没有出庭，原因包括身体不适及未能追踪其行踪等。「南丫四号」由造船起至今开死因庭，时间已经历约30年，故不少证人对事件的记忆模糊。周官引述「南丫四号」的建造过程，港灯在1994年欲购买船只接载员工，财利及后向港灯提供标书及图则，标书中列明船只须含5个水密舱壁、6个水密舱，即舵机房与油箱房之间是水密舱壁。

合约落实由财利制造「南丫四号」后，财利向海事处递交图则及稳定性计算书，海事处批准建船后，船壳外判予中国的梧州船厂建造后由中国船级社进行检查，船壳运回港后，财利为方便工人继续施工，在舵机房与油箱房破开通道口。

财利董事罗愕莹称设计初期已决定不装涉事水密门

周官就首项聚焦议题作分析，即负责建造「南丫四号」的财利是否在舵机房与油箱房漏装水密门。周官引述财利董事罗愕莹的在庭上的新说法，罗与新加坡造船师事务所Naval Consult董事John Lim商讨设计图则时，发现若在舵机房与油箱房之间安装水密门，会令船尾的舵机房长度，少于船总长度一成，与海事处的「船总长度一成」规定相抵触，二人遂在1994年12月决定不安装水密门，将两舱打通以符合法例。

周官另指，罗愕莹与John商讨不装水密门的对话只有二人知情，惟罗在海难事故发生后3个月的独立调查委员会中，没有提及过曾要求外判公司更改设计，在设计初期已决定不装水密门，仅推论了没有装上水密门的原因。周官引述John在独立调查委员会作供前，曾去信海事处指「南丫四号」的两舱原意打算设水密舱壁，John及后与罗有电话联络，经罗「提醒」后在作供时改变说法，指绘图员在图则多处，错误地将半格舱壁标示为水密舱壁，实际上两舱之间并不设水密舱壁。

家属与海事处质疑罗愕莹为隐瞒漏装水密门狡辩

周官引述家属及海事处结案陈词均指，标书中列明船只须含5个水密舱壁、6个水密舱，显然在造船初期已打算在油箱房与舵机房之间设置水密门，质疑罗愕莹在庭上的说法不可信，为隐瞒财利漏装水密门才作狡辩。而财利方则强调，罗愕莹经过考虑「一舱进水不沉」及「船总长度一成」的规定，才更改设计在两舱之间不设水密门，港灯收船后亦没有异议。港灯方表明，形容自己仅属「使用者」的角色，信赖财利的专业，没有参与设计过程，但没有给予批准更改设计改变水密舱壁数量。

遇难者家属梁淑玲午休时，在法院门外指对死因庭裁定39名遇难者「非法被杀」的裁决毫不意外，惟现时判词仍未完全读毕，故暂未有任何评论。

官裁定罗为诚实证人于调查委员会证供与庭上说法吻合

周官下午裁定，罗愕莹是诚实的证人，认为罗在独立调查委员会的证供与庭上说法吻合，故接纳其证供。周官认为，事发后短时间召开了委员会，罗当时没有被深入及详细地问「船总长度一成」的理解，亦没有被盘问，故没有提及与John Lim的对话，但并非等于对话从没有发生。在委员会中，罗被问及如何判断装上水密门属不可行时，罗回应因为「船总长度一成」的限制，认为若装上水密门便会违反规则，故重复称不需要装水密门，在两舱之间装水密门是没有必要。周官直指，罗在委员会指「船总长度一成」与实际设计相关，其说法与庭上的解释吻合。

官信纳不设水密门为早已落定设计非事后辩解理由

周官指出，罗愕莹的证供与不少专家证人的证供吻合，包括海事专家Neville Anthony Armstrong、澳洲船舶工程专家Martin Renilson及船舶工程专家Simon Burthem，均提及尾舱可以抗沉及有水密设计，与罗的说法一致。海事处验船主任黄志坚亦提及，若在尾舱的通道口装上水密门后，舵机房便可被视为尾舱，而罗及John Lim认为舵机房未能符合「船总长度一成」规定，决定不装水密门，在初步稳定性计算书亦显示半格舱壁没有水密门。周官遂认为，不设水密门的决定是早已落定的设计，而非事后用作辩解的解释。

周官续称，罗愕莹作供态度直接，即使罗对「船总长度一成」规定的理解可算是错误，并非技术上正确 (not technically correct)，惟有罗的设计原意没有误导之处。周官另指，有陈词认为罗在庭上撒谎，罗的说法不尽真实。惟周官反而认为，罗在死因庭的证供与他在委员会的说法没有偏离，更形容罗在庭上的证供更加清晰。当罗在庭上被质疑没有在委员会提及「船总长度一成」时，罗没有以其他借口反驳，仅称未能记起，罗的态度有别于不诚实证人的戒备态度。

官：南丫四号符合当时标准及「船总长度一成」规定

周官明言，或许有人认为罗愕莹制造谎话以保护财利，惟周官指财利的声誉在委员会时已公开地受影响，因财利与香港历史上其中一次最严重的海难事故扯上关系。周官直指，经考虑证供及证据后，裁定财利确实不知要在两舱安装水密门，而缺少装水密门的决定属有意识的设计，而非疏忽或过失。

周官指，多名专家提及若在两舱之间安装水密门，在安全性的角度而言确实会更好，惟周官直称在「南丫四号」建成时，当时的造船规限是要满足「一舱进水不沉」的标准，而「南丫四号」是符合标准的。周官补充，当时没有任何法规要求「南丫四号」要满足更高规格的安全标准，而根据初步破舱稳定性计算书亦显示「南丫四号」满足「船总长度一成」规定。周官认为，不能因事后发生海难悲剧而否定当时的设计，故法庭就专家对设计原意的看法仅会给予有限比重。裁决未完，明天继续。

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本案涉39名遇难者其中8人为儿童

本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对开海域被淹死。

政府发言人表示，正密切留意死因庭的裁决。事故发生后，警方随即展开刑事调查，并于2012年10月拘捕「海泰号」船长黎细明及「南丫四号」船长周志伟。于2015年2月，周志伟被裁定一项危害他人海上安全罪；而黎细明被裁定39项误杀罪及一项危害他人海上安全罪。另外，前海事处高级验船督察黄鉴清及时任海事处助理处长苏平治亦于2015年3月被捕，并于2016年2月及6月分别被裁定宣誓下作假证供及公职人员行为失当罪。苏平治被判处16个月监禁（其后上诉得直，刑期改为4.5个月）；而黄鉴清则被判处15个月监禁。死因庭在2020年考虑是否召开研讯时，已裁定罹难者为「非法被杀」。 

发言人续指，政府十分重视事件，事故后在不同层面进行调查。海事处认真落实各调查报告内提出的切实可行建议，以加强保障海上安全，避免类似事故再次发生。由于死因庭裁决仍未完结，政府会继续审视相关判辞。

案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿