企管达人——商用航空 发展速 觑准内地抢占先机

香港商用航空中心是国际著名商务航机营运基地，不少国家领导人、跨国及本地企业领袖，均曾使用其服务。香港商用航空中心总经理冯慧仪坦言，该中心多年来凭照顾客人喜好及无微不至的安排，取得国际认同，但由于现时商用航班可使用的升降时段愈见紧张，客人难以预订心仪时段，令中心发展面临挑战。她亦觑准内地一带一路及大湾区机遇，有意带领公司抢占先机。
香港商用航空中心由一九九八年开始启用，并屡获国际间的奖项，包括○八至一七年间，连续十年得到Professional Pilot杂志的PRASE Survey亚洲最佳公务机营运基地，去年更得到亚洲公务航空协会颁发「Best FBO」奖，香港商用航空中心总经理冯慧仪则被选为「Woman of the Year」。冯慧仪坦言，中心由成立初年「无人识」，到现时成名，「是因为我们一直听客人和员工的意见，一直改善。」
照顾客人无微不至
　　十九年来，香港商用航空中心飞机库由一个变成三个、以香港为基地的商务机由一架增至超过一百架，中心面积也达到一万六千平方米，硬件愈见完备。不过，冯慧仪认为，该中心吸引客人的原因，不止是硬件提升，更与软实力有关，「以前一架机离港后可能要几日才回来，现时客人可以是上午走了，下午便完成工作回来，甚至在飞机上谈好生意，客人的工作时间更为紧张，所以更需要好的服务。」
　　除了助航机停泊、加油，以及配合一站式海关及出入境检查外，该中心会还帮客人安排住宿、行程等，员工甚至会记住客人是否怕冷，要不要调节冷气；喜欢喝甚么茶，会不会有不吃的食物等。冯慧仪说，一切无微不至的照顾，全部须由公司具经验的员工分享和传承，坊间的培训课程或者书本，都未必能教得如此精细，「因为有体贴的服务，所以飞机即使要延迟起飞，客人都不会觉得自己等了很久。」
配合带路及大湾区政策
　　她又举例，曾经有位翌日便要离港的「超级贵宾」，因为脚垫烂了，要求中心员工帮忙修理，「贵宾说要脚垫修理后，要与之前一模一样，于是我们即晚便到处找人用同样的布料来修补，结果贵宾醒来时，脚垫经已完好无缺。」她说，在中心工作，会面对很多难以预料的事，但凭借港人的「Can-do Spirit（事在人为的精神）」，渡过了多次难关，「事情未必是我们造成的，但只要客人来了，我们就会负责。」
　　香港商用航空中心行政及业务拓展总监张美仪更表示，内地正积极推广一带一路及大湾区政策，相信未来国际间交流会愈来愈频繁，而该中心有多年服务全球客人的经验，相信能为本港带来更多生意机会，「我们知道欧洲和亚洲客人的不同需要，所以我们具国际竞争力。」
商用航空中心冀增升降时段
　　本港双跑道系统繁忙，香港商用航空中心总经理冯慧仪及行政及业务拓展总监张美仪坦言，商用航班可使用的升降时段不足，期望未来能增加可用升降时段。
　　本港客机及货机服务持续增长，双跑道系统近年更见繁忙，民航处今年中将商用、通用航空的晚上升降时段由五个增至七个，并容许Gulfstream G650大型商用机在晚上飞行。不过，香港商用航空中心总经理冯慧仪认为，商用航班可用的升降时段仍然不足，「以前想飞十一点，基本上可以『攞正』十一点的时段，但现在要准时飞难度很高。」
　　张美仪更表示，有航空业界已经因为本港升降时段，难以配合客人的需求，转而安排航班飞往深圳，「如果航空公司经常要牢牢看住能不能在香港升降，以后很可能不来了。」她担心，航空公司习惯使用其他地方服务后，甚至会将总部搬离香港，「我们需要的升降时段其实不多，但愈来愈难安排。」
　　她续指，现时商用航班待客机及货机取消航班后，才能取得部分升降时段，但有时早两三日前才知道有时段可用，未必能让客人预早安排行程，「如果每个时段都有特定时间给商用航班，我们便可以有更多更具确定性的安排。」香港商用航空中心还建议，早上八时至十时、以及晚上七时至九时的升降时段，可开放予商务机使用，让乘客灵活制定行程。
团队合作稳步发展
　　香港商用航空中心营运首日，冯慧仪便参与管理工作，她直指虽然跑道上充满变化，但公司仍稳步发展的关键，是靠团队合作。
　　「由公司『day one』开始我已经在了。」冯慧仪原本在澳洲从事会计行业，九八年时，得悉本港商用航空中心需要管理人才，于是大胆加盟，一做十九年。回想起自己担任航空业「新丁」的时刻，她笑说初来甫到，完全不熟悉行情，甚至不知道自己在做甚么，幸而公司其他员工熟悉各项航空业服务及技术上需求，自己才能从航班安排做起，慢慢助公司「起飞」。
　　她指当年公司办公室不足一千呎，只有五至十个员工，工作无停手，而且经常加班，唯有靠香港人的拼博精神，慢慢「挨出名堂」，「以前未有轮更制，『好癫』，客人早上离港、晚上回港，都是看到同一班人。」公司现时员工超过一百人，分为早上、下午和通宵更，但冯慧仪指，要聆听各员工的意见，了解他们的需求，又是另一大挑战。
企管达人 本报记者