每日杂志｜不愿久站候灯兜远路 长者横穿「虎口」增意外 组织促检视规划及设施 积极推动「道路零死亡」

本港长者行人交通意外伤亡人数近年呈上升趋势。去年65岁或以上长者行人伤亡人数逾800人，当中33人死亡，占全年行人死亡人数的63.5%；今年首三季亦录得603人伤亡，包括23人死亡。长者违规过马路、忽略车辆盲点固然增加意外风险，但道路设计、过路设施是否切合需要，以及违泊车辆会否阻碍视线，同样影响道路安全。有关注组织认为，政府除了加强执法及公众教育，亦须检视道路规划及过路设施，积极推动「道路零死亡」目标；汽车业界则建议驾驶者采取「防御驾驶」，主动预测及识别潜在危险，提早采取防范措施。

根据香港警务处统计，今年1月至9月，65岁或以上长者行人交通意外伤亡人数共603人（见表一），当中47.1%为70至79岁长者（见表二）。

记者日前到观塘牛头角道观察长者过路情况，发现15分钟内有约10名长者未遵守交通规则，有人在红灯时横过马路，亦有人在车辆之间穿插，甚至与货车擦身而过，险象环生。「香港公共交通智库」干事陈迪遥表示，即使在观塘道等车流量大、车速较快的道路，亦见过长者为求方便，直接横过多条行车线。

智能装置覆盖范围小使用率低

陈迪遥指出，部分长者缺乏道路安全意识，习惯凭个人判断，认为当下没有车辆就能随意过马路。他亦曾目睹有长者过马路时只顾看手机，或为赶乘巴士而直接走入马路，「任何一种形式都会引致交通意外。」

「街道变革」发起人严卓衡则关注，不少过路处偏离行人的「期望路线」、需长者久站等候按键转灯，或必须使用行人天桥或隧道，令体力有限的长者却步，部分人更铤而走险直接横过马路。

警方回复指，数据分析显示，长者行人交通意外的主要成因，包括驾驶者不专注驾驶，及部分长者行人在横过马路时作出高风险行为，例如不遵守交通灯号、在车辆之间穿插横过马路（俗称「摄车罅」），并忽略车辆盲点。

此外，过路绿灯时间是否足够亦值得关注。严卓衡指出，长者平均步速每秒不足0.9米，但现行规划标准却仍以每秒1.2米计算绿灯时间，令长者难以从容横过动辄3、4条行车线的宽阔马路。

翻查立法会资料，运输署在21个地点为长者及残疾人士安装智能装置，将行人闪动「绿色人像灯」的时间延长约3至4秒，惟装置的启动次数偏低，据报平均每日不足10次。

严卓衡说，装置的设计存在「隐形门槛」，「要一位撑拐杖的长者腾出手，从袋中掏出乐悠咭拍卡，操作上并不友善。」

他续指，相关装置目前覆盖范围有限，而且试点多设于非繁忙路口，反映仍是以「车辆优先」，建议当局弃用被动拍卡模式，改为全面普及实时交通灯号调节系统，并利用热感应或行人感应器自动侦测过路处人流及步速，主动延长过路时间。

运输署回复指，会继续监察智能装置的使用情况，并密切留意其他有助行人过路的科技发展及应用。

汽车业吁司机采取「防御驾驶」

违泊车辆也可能阻碍行人及驾驶者的视线。陈迪遥指出，长者若从两车之间走出马路，可能因视线受阻而未能看清驶近的车辆；驾驶者亦有机会未能及时察觉行人。他说，即使车辆以每小时30至40公里行驶，若有人突然在近距离出现，驾驶者未必能及时煞停。他无奈道，即使是行人违反交通规则，驾驶者仍可能要承担严重法律后果，期望当局检讨行人违规导致意外时的责任归属。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培分享，曾有驾驶者驶经荃湾时，一名长者「摄车罅」走出马路。驾驶者见状减速让路，待长者从车辆前方走过后，才慢慢重新起步，惟驶出一小段距离后，有途人上前阻拦，才发现长者倒在车辆左后方。他指，长者或因对面有违泊车辆阻挡，未能走上行人路而留在路面，亦不排除是被车辆吓倒或碰撞后跌倒。

他提醒驾驶者不能假设行人已安全离开，应先确认对方已到达安全位置才重新起步。他亦呼吁长者及其他人士善用行人过路设施，「最好使用行人辅助线或斑马线过马路，会比较安全。」

他另建议驾驶者采取「防御驾驶」，预测行人可能突然从停泊车辆之间走出，或在过路途中停下、折返，及早减速并留意路面情况。他指，随着电动车逐渐普及，行驶时声响较小、起步更快，行人或难察觉，驾驶者须提高警觉。

李耀培强调，宣传教育及加强执法同样重要。警方除打击危险驾驶，亦应针对行人违规过马路执法，并建议从小开始推广道路安全教育，及持续向长者宣传，提醒他们使用行人过路设施。

运输署试验新款交通灯倒数器

严卓衡则建议，政府应优先在旧区内街、街市、医院及院舍等地推行改善措施，包括预设内街30公里限速、移除过路处前后6至10米的泊车空间并改划为行人路，以及跨部门规划行人友善环境。

他亦期望政府能订立全港「道路致命及严重受伤（KSI）」每年硬性减幅目标，并设立公开透明的数据仪表板，将道路安全成效纳入部门关键绩效指标（KPI），积极落实「道路零死亡」目标。

警方表示，一直透过执法与教育，在全港各区推动道路安全工作。除定期展开全港性的行人安全专题执法行动外，亦联同道路安全议会向长者推行一系列针对性的宣传教育活动，包括举办讲座、汽车盲点体验、道路安全话剧及虚拟实境（VR）体验等。

运输署则表示，会继续提供年长行人交通意外的资讯，供警方就执法工作和宣传教育活动订定优先次序，并会研究需否在涉及行人较多的意外地点，进行道路优化工程。

署方呼吁所有道路使用者于路上必须时刻保持专注，遵守交通灯号指示。行人过马路时应善用各种行人过路设施，驾驶人士行经人多地方时则应减速慢驶、礼让行人。政府会继续推行有关宣传和公众教育工作，加强道路使用者的安全意识。

运输署续指，正就新款行人交通灯倒数器进行试验，以更全面掌握成效及评估对道路使用者过路行为的影响。署方委托的大学团队亦正分析数据，会因应试验结果及大学团队的建议，制订下一步方向。

老人家难应对马路突发 医生倡加强道路安全教育

随着年龄增长，长者的身体机能逐渐退化，过马路时面对突发情况，未必能及时作出反应。老人科专科医生佘达明指出，长者的视力及听力可能衰退，难以看清驶近的车辆或听见交通讯号；肌肉力量不足、关节问题及药物影响，有机会令长者步行时突然脚软或晕眩，增加发生交通意外的风险。

肌肉力量不足视听能力衰退

佘达明表示，本港长者寿命延长，加上社会富庶，长者生活较以往活跃，而「两蚊两折」乘车优惠亦令他们更有诱因外出。惟他指出，不少长者虽然日常步行没有问题，但受神经系统及肌肉问题影响，遇上突发情况时，未必能在短时间内加速、减速或停下。

此外，部分长者为控制健康而过度限制摄取盐分、糖分及脂肪，可能导致消瘦、驼背或肌少症，进一步影响活动能力。

佘达明指出，随着医疗进步，部分心脑血管疾病及癌症患者的寿命得以延长，「最大的威胁反而是意外」，强调预防交通意外刻不容缓。他提醒，长者一旦遭遇交通意外，可能需要至少半年时间康复，其后或要使用助行架，生活大受影响，对个人及照顾者均构成沉重压力，建议加强道路安全教育。

记者：潘明卉