新闻追击｜新兴日韩航线「短命」 最短仅营运7个月 航空专家分析：市场策略大变 转向内地寻稳定客源
发布时间：09:08 2025-10-11 HKT
今夏日本大地震传言未成真，却已「震动」多条往返港日航线。《星岛》统计发现，今年内至少已有7个日本航点遭航空公司取消或暂停，不少开办未够一年已「寿终」，最「短命」飞仙台的航线更只开办7个月便停飞。多名航空及经济学者分析，航空公司虽然不断缩减日韩航线，但仍值积极开拓内地三、四线城市，以及东南亚市场的航线，反映在资源配置及市场地位上出现「策略转变」；也显示新兴航空公司正寻求突破，冀连接内地客源较稳定的航点以巩固收益。
静冈线10.26停飞 小松线停飞约2月后复飞
日本素来是港人「外游重镇」，惟今年初不断升温的「南海海槽大地震」传闻，打消不少人暑假赴日意欲，更令多条飞日本航线面临停飞局面。继大湾区航空传出终止米子及德岛航线，本月初网上亦流传香港快运将在下月底起暂停香港往返日本静冈航线；往返香港及日本小松航班，亦将在明年初停飞。有网民反映本身买了香港快运明年3月赴静冈的来回机票，惟「9月9日通知改咗成田(升降)」。
而上述航空公司在回复《星岛》查询时，亦承认对日本航点作出调整。香港快运指，有持续定期检视航线网络，以更好地配合市场需求，提升营运效率；而经全面评估后，决定在10月26日暂停来往香港与静冈航班；并在明年1月8日至3月28日暂停来往香港与日本小松的航班，但计划在3月30日复飞。翻查资料，即静冈航线开办约10个月便暂停运作。
大湾区航空停飞米子、德岛属「商业考虑」
至于今年初已停办首尔航线的大湾区航空则指，审视最新市场情况后，在9月起会暂停米子及德岛定期航班服务，直至另行通告，强调做法是基于「商业考虑」；亦谓日本及内地均是公司的重点市场，会密切留意市场变化调整航点和班次。
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航空公司拓内地航点
不过日本降班减少，却未阻碍航空公司开拓内地、东南亚及「一带一路」城市航点的意欲。大湾区航空今年先后开办六个新内地航点，包括张家界、桂林等，以及上月月及本月开通的山西大同、湖北恩施，内地航点增至九个。香港航空去年至今亦开设呼伦贝尔、西安、丽江、及寮国永珍的航班；香港快运则将内地航点由3个翻倍至6个，包括增加直飞常州等地航班。
航空政策研究学者：航线未必因无客停办
航空政策研究学者袁志乐表示，今年上半年受日本地震传言影响，港人赴日意欲显著下降，令多间航空公司提前重新评估航线部署。他坦言，频繁的航线调整在一定程度上，会影响旅客及商务客信心，「包括令消费者倾向临近出发日期前才购票，以避免临时减班的风险」。但他认为，航线「短命」不会影响航空公司未来争取当地航权，「且航线未必因无客而停办，因本港不少航空公司主力是波音飞机，不排除是新飞机供应问题，令新航线面临挑战」。
袁志乐续指，多间航空公司加强在内地三、四线城市布局，主因与内地旅客来港意欲较稳定，航班需求相对平均有关，「尤其香港或是部分内地城市的唯一境外航班，加上香港与内地商贸、人文交流往还越加紧密，有市场就有稳定收益」。
麦萃才：加开内地航班的策略合理
经济学者麦萃才则指，航空公司若已取得航权，通常不会轻易放弃航线，「取消航线多数源于客量不足、营运亏损或整体财务策略考虑，无生意继续飞又会蚀本，长痛不如短痛，CUT线或是更直接的选择」。他认为，航空公司在减少热门且高竞争的国际航线同时，加开内地航班的策略合理，尤其新兴航空公司可更灵活调配资源开拓小众市场，「如有航空公司用大湾区为名，就更应发挥与内地城市连接特点，做较少人飞的航线，反而可能突围而出」。
记者 谢宗英
