南丫海难死因｜港灯时任水手称「南丫四号」航行时摇摆幅度大 船舱若受重创或短时间内进水
发布时间：12:56 2025-06-11 HKT
120多名港灯员工及亲友于2012年的国庆日晚上，登上「南丫四号」出海观赏烟花后遭港九小轮「海泰号」撞穿沉没，数分钟内一共39人葬身大海。死因研讯今进入第27日，港灯时任水手梁国有称「南丫四号」建造后航行时的摇摆幅度大，「船倾斜得好犀利」，并明言「假如无撞船咪无问题，如果个个位置有重创，而家开个隆咁大，一有水好快将两个舱灌满」
港灯前水手称高层有船图则应早知两舱存在通道口
港灯时任水手梁国有供称，在1984年加入港灯，曾修读与航海相关课程，并在2021年退休。梁任职水手时，主要负责注意乘客安全及船上清洁，亦曾在「南丫四号」上工作，且有协助过港灯内部自行做的倾斜测试。梁忆述，「南丫四号」建造后，「试过有一次遇到风浪好大，船倾斜得好犀利，几乎全只船都反」，故在后期添加压载物。死因研讯主任关注为何港灯内部会自行为「南丫四号」做倾斜测试，梁回应「可能佢地（港灯高层）认为（南丫四号）稳定性唔系咁好」，补充并非每只船都会进行内部倾斜测试。
梁国有续提及在「南丫四号」新船时，已留意到舵机房与油箱房之间存在不常见的通道口，而其他结构相似的船，如「南丫二号」、「南丫十一号」等都不会在相关位置出现通道口，惟认为「唔驶汇报（上司），佢地都应该知㗎啦」。梁明言「呢啲属于高层嘅嘢」，认为高层有「南丫四号」的图则，「知嘅嘢多过我哋」，故觉得高层早已知道两舱存在通道口，便没有再就此问题向高层反映。死因研讯主任关注两舱没有水密门，未能做到水密效果，是否已构成船只的安全问题，梁国有回答「假如无撞船咪无问题，如果个个位置有重创，原本（舱壁）可以独立，而家开个隆咁大，一有水好快将两个舱灌满」。
验船督察最后检验时应见过通道口但无理会
死因研讯主任关注为何「南丫四号」出现安全问题却没有向港灯高层反映时，梁国有回应「我哋一般做水手嘅点会有咁多𬺈龁」，梁国有同意「南丫四号」的摇摆幅度相对其他船只大。梁提及，曾有份出现在「南丫四号」的最后检验阶段，约3次左右，表示检验时验船督察一般会落机房及船尾的舵机房，督察会从甲板的通道落去船舱，照理会留意到两舱之间的通道口，惟督察没有就此通道口作出查问，「应该无咩点理会（通道口）」。梁忆述，当时督察「应该有带啲文件」，惟未能确认是否图则。
遇难者家属方由大律师谭俊杰提问，梁国有在「南丫四号」新船时已发现两舱之间的通道口，有否向船主提及过，梁回应「船主知嘅，有时巡下船都见到」，并称同僚之间在茶余饭后亦会就通道口作讨论，补充「（通道口）梗系有问题，个隆咁大，1个人都可以行得过」。海事处代表大律师罗蔚山向梁作假设，若海事处验船督察有问为何两舱之间存在通道口，港灯水手都会回应一开始已经开口，梁回应「总之新船个时已经有」。梁在港灯代表律师沈信安提问下指，自己从未看过「南丫四号」的舱壁结构图等，认为海事处验船督察若就两舱之间是否要存在水密装置的问题「应该唔会」问水手，有怀疑理应问港灯高层。
另一水手称南丫四号航行时会强烈摇摆
另一名港灯时任水手梁带猷供称，在1982年加入港灯至2013年，主要负责瞭望、船上清洁、乘客安全等，其后加入新渡轮至约2021年退休。梁透漏，当时经常在「南丫四号」、「南丫二号」等工作，被问及有否觉得「南丫四号」航行时摇摆强烈时，梁同意称「个个（船员）都知到」。另外，梁曾协助过「南丫四号」的最后检查，亦知道两舱之间存在通道口，惟没有留意到不寻常之处。最后检查时，梁称会有港灯职员、财利职员及海事处督察等，验船督察有带文件在身，但他不确定是否图则。
梁忆述，在甲板以上的最后检查是由船长与督察沟通，而甲板以下则由「大偈」（轮机长）负责沟通并带督察在船舱检查。死因研讯主任关注督察在2012年的最后检查有否检查甲板以上及以下的情况，梁回答「下面剩系睇机房，见唔到佢有睇其他嘢」，亦没有留意督察有否进入尾舱。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司。
39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿
