无人驾驶进入九龙东 的士业的最后防线？｜梁伟聪
发布时间：17:26 2025-10-31 HKT
百度旗下自动驾驶品牌「萝卜快跑」近日获准在九龙东展开路面测试，继机场、东涌及香港岛南区之后，首次进入市区范围，标志着自动驾驶技术在本港应用迈向新阶段。
可以预见，此举将再次引发的士业界的强烈反弹，成为传统运输行业与创新科技之间矛盾升温的新战场。
自动驾驶是世界趋势，的士业界的抗争路线也将从「反白牌」转向「反无人驾驶」。但从的士牌价走势就可见，这场战争已是输多赢少。
根据香港的士交易所资料，市区的士牌价由高峰时逾700万元，一路跌至现时约220万元，比2024年11月的280万元再跌逾两成；新界的士牌价则由205万元下跌近三成，至145万元。
要知道，的士牌照最大的特权，是能在任何地点即时接载街客，无需预约，更有专设的士站及禁区通行权。但这些传统优势，如今正在被科技逐步取代。
街边截的士「过时」
手机App已极为普及，就算上了年纪的长辈都懂得出门前「call车」，游客更倾向用App输入目的地、付款、甚至评分司机，语言不通也不怕误会。街边截的士这个行为，本身已变得「过时」。
若要问一句：香港是否仍需要保留18,100辆的士？这确实值得深思。
统计显示，的士日均载客量已由2015年的96.6万人次降至2024年的68.2万人次，平均每车每日载客量不足四程。
然而意外率却上升——从2015年的24%升至2023年的29.5%（即每千辆车有295辆发生交通意外）。相反，巴士与小巴的意外率则持续下降，巴士更由39.4%降至28.5%。
宜思考与科技共存
笔者对无人驾驶并无特别偏好，但感觉是「有多一个选择，好像也不错」。老实说，香港不少的士司机非常有礼、服务专业，但总有几个「老鼠屎」影响观感，这亦是业界无法否认的现实。与其敌视科技，不如思考如何共存：未来的士或可转型为「半自动驾驶＋人手陪乘」的混合形态，成为服务与安全的桥梁。
重点在于，香港的法规一向被批评落后，今次总算紧贴世界步伐。从机场、偏远地区到启德市区，短短一年内已开放多区测试。只要没有严重事故，若无人驾驶的意外率低于现时近三成的司机纪录，对笔者而言已是「合格有余」。
科技无情，但规律清晰：凡效率高、体验佳的事物，终将取代落后的服务。无人驾驶未必威胁的士这份工，但一定会改变我们对「出行」两个字的想像。
梁伟聪－企业传讯及财经公关顾问
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