子非鱼 - 安秀苑全面睇（上）｜非鱼论市
子非鱼
2022-12-09 00:00 HKT
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截至本周三晚上，今期居屋7个全新屋苑已售出2515个单位，占可售单位的28.2%，但安秀苑只售出30个单位，占安秀苑单位总数的1.6%而已。照现时销情来看，安秀苑的两房单位将稍迟于东涌裕雅苑两房单位售罄，估计来年1月中至t1月底的获邀人士仍有机会拣到。
巿区居屋一般都较为抢手，安秀苑一反传统，成为今期最乏人问津屋苑的原因有三：其一是交通问题，安秀苑是今期唯一难以步行至港铁站的屋苑；其二是屋苑附近发展成疑；其三是所处地区。
在交通方面，安秀苑虽然远离现有港铁站，但其实位于巿区边陲。屋苑位于石矿场发展区东侧，贴近发展区东部的行车隧道。以隧道口出发，经宝琳路前往观塘裕民坊其实只需8分钟车程。由于发展区人口众多，将来必定有多条巴士线出入该区。反观东涌裕雅苑，虽然步行前往港铁站只需约10分钟路程，但要明白，到东涌港铁站后，还要多花16分钟到青衣、28分钟到九龙及31分钟到香港站，才正式到达巿区。视乎住户的活动区域，安秀苑的实际通勤时间未必会比裕雅苑差。
憧憬无轨系统改善交通
在《铁路发展策略2014》内曾经提出东九龙线，惟今年有消息指出，东九龙线因重型铁路爬升能力问题，车站需设于较深地底，导致技术困难和乘客出入站的耗时过长问题，现已改为研究《高架无轨捷运系统》。该系统的走线方案与原有的东九龙线接近，以宝达出发、经秀茂坪、顺安、顺利、彩云接连港铁彩虹站。
如果上述无轨系统成事，安达臣发展区内靠东南的发展比较受惠，因比较贴近提及的宝达及秀茂坪。正兴建中的计划下，由安达臣发展区到观塘将由一系列的行人天梯及电梯系统接驳，当中亦包括发展区至宝达邨。安秀苑与宝达邨的直线距离约500米，大约6至8分钟步程，与现时何文田站前往冠德苑或爱民邨情况类似。不过，有关无轨系统尚未有落实时间表，根据过去类似的大型铁路工程，由拍板至建成大致需要10至15年，安秀苑居民还需要一段漫长等待。
屋苑周边配套及发展方面，现时整个安达臣发展区内大部份地盘尚未建成、甚至尚未动工，一般人难以预视有关配套。究竟发展区内那个位置会有商场、体育场地或政府综合大楼（通常内设街巿及图书馆）都无法实地考察。一街之隔的安达邨当年入伙后，各类交通及生活配套不足已造成话题。当安达臣发展区数万人口迁入后，究竟是区内发展足以弥补原本的不足，还是令问题恶化亦未可料，相信是准买家最担心的事情。
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星之谷按揭转介及移民顾问
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巿区居屋一般都较为抢手，安秀苑一反传统，成为今期最乏人问津屋苑的原因有三：其一是交通问题，安秀苑是今期唯一难以步行至港铁站的屋苑；其二是屋苑附近发展成疑；其三是所处地区。
在交通方面，安秀苑虽然远离现有港铁站，但其实位于巿区边陲。屋苑位于石矿场发展区东侧，贴近发展区东部的行车隧道。以隧道口出发，经宝琳路前往观塘裕民坊其实只需8分钟车程。由于发展区人口众多，将来必定有多条巴士线出入该区。反观东涌裕雅苑，虽然步行前往港铁站只需约10分钟路程，但要明白，到东涌港铁站后，还要多花16分钟到青衣、28分钟到九龙及31分钟到香港站，才正式到达巿区。视乎住户的活动区域，安秀苑的实际通勤时间未必会比裕雅苑差。
憧憬无轨系统改善交通
在《铁路发展策略2014》内曾经提出东九龙线，惟今年有消息指出，东九龙线因重型铁路爬升能力问题，车站需设于较深地底，导致技术困难和乘客出入站的耗时过长问题，现已改为研究《高架无轨捷运系统》。该系统的走线方案与原有的东九龙线接近，以宝达出发、经秀茂坪、顺安、顺利、彩云接连港铁彩虹站。
如果上述无轨系统成事，安达臣发展区内靠东南的发展比较受惠，因比较贴近提及的宝达及秀茂坪。正兴建中的计划下，由安达臣发展区到观塘将由一系列的行人天梯及电梯系统接驳，当中亦包括发展区至宝达邨。安秀苑与宝达邨的直线距离约500米，大约6至8分钟步程，与现时何文田站前往冠德苑或爱民邨情况类似。不过，有关无轨系统尚未有落实时间表，根据过去类似的大型铁路工程，由拍板至建成大致需要10至15年，安秀苑居民还需要一段漫长等待。
屋苑周边配套及发展方面，现时整个安达臣发展区内大部份地盘尚未建成、甚至尚未动工，一般人难以预视有关配套。究竟发展区内那个位置会有商场、体育场地或政府综合大楼（通常内设街巿及图书馆）都无法实地考察。一街之隔的安达邨当年入伙后，各类交通及生活配套不足已造成话题。当安达臣发展区数万人口迁入后，究竟是区内发展足以弥补原本的不足，还是令问题恶化亦未可料，相信是准买家最担心的事情。
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