前高级验船督察黄鉴清指 甲板以下水密装置视情况做检验 前首席验船主任称应检验全船水密装置

南丫海难死因研讯今进入第19日，曾在2016年被裁定于事故研讯中作假证供，并判囚15个月的前海事处高级验船督察黄鉴清称，2012年为「南丫四号」做年检的最终检查时，会检验甲板以上的水密装置，惟甲板以下的则会视乎情况做检验，至于视乎什么情况，黄则回应「唔知㗎！」。有前首席验船主任则指，旧船检验亦理应如新船般检查所有水密装置，「事后孔明嚟讲，定期检查都要好似新船咁再检验」。

高级验船督察黄鉴清对甲板以上水密装置作何检验 回应「唔知㗎」

前海事处高级验船督察黄鉴清庭上作供，在1981年加入海事处后，任职本地船舶安全组的机械科，在1996年为「南丫四号」新船做检验，检查管道有否漏气、防火设备及舱底排水系统是否运作正常等。黄鉴清忆述，当日有进入船底检验，惟对舵机房及油箱房之间的开口没有印象，称当日未必会经过此开口，有机会从甲板的通道口进入两舱。黄鉴清提及，在2012年为「南丫四号」做过年检的最终检查，被问及是否有印象在最终检查要检验水密装置时，黄回应「只只船都系咁样做」，补充会检查甲板以上的水密装置，「露天一定要验」，而甲板以下的水密装置则视乎情况做检验，死因研讯主任追问视乎什么情况时，黄鉴清回应「唔知㗎」。

遇难者家属由大律师谭俊杰问黄鉴清，在为「南丫四号」新船做检验时有否带备图则，黄鉴清回应会带喉管图则及消防图等，并同意理应有看过相关图则，惟当日检验的项目不需要检阅总布置图。黄鉴清在提问下同意有进入「南丫四号」的每个船舱，被问及若两舱之间出现开口是否正常时，回应「我唔系做Hull（船体）𠮶part，唔清楚，唔可以comment」。黄鉴清补充，若船只在先前的检验有未完成项目，会由船厂记录下并告知验船督察，遭质疑是否依赖财利时回应「财利会落簿」。黄鉴清另称，在2012年有检查「南丫四号」甲板以下的机房内的水密装置，解释「好多items（检验项目）都系𠮶到做，最后检查一定会睇机房」，惟「唔记得」有否检验其他甲板以下船舱的水密装置。

曾作假证指点算过南丫四号上有12件儿童救生衣罪成判监

翻查2013年调查委员会报告，黄鉴清供称在2012年5月为「南丫四号」进行年检后签发验船证书，坚称在检查其间有点算船上救生衣的數目，确认船上有232件成人救生衣及12件儿童救生衣，符合规格要求。黄鉴清的证供遭委员会质疑，委员会引述港灯海事主任邓云安、发电科总经理郑祖瀛等人的供词，提及「南丫四号」从來没有儿童救生衣，委员会一度批准黄鉴修改口供，遭黄鉴清拒绝。资料显示，黄鉴清其后涉作假证供罪被捕，他否认控罪受审后，在2016年于区域法院被裁定罪成，入狱15个月。黄鉴清不服定罪提上诉，遭上诉庭驳回。

前首席验船主任指验船主任为最终审批计算书者

前首席验船主任梁荣辉供称，在2009年就任海事处本地船舶安全组作轮机科的高级主任，退休后在2017年获海事处以非公务员职位任聘为海事验船主任1年。死因研讯主任关注验船主任职责是否需要主动了解验船督察的工作时，梁荣辉回应指若验船督察有工作上的疑问，可找隶属的验船主任查问，反而验船主任「无话要主动监督」、「唔需要主动睇工作」，验船督察亦「唔需要特别汇报（工作）」。死因研讯主任即质疑海事处是否有机制确保验船督察的工作达到标准，梁荣辉指「佢地（验船督察）出去验船系独立」，曾推行审核系统，定期委派一名验船督察，跟随另一名验船督察外出工作，监督验船程序，确保检验符合规格。梁荣辉续指，在2010年左右新入职的本地船舶安全组验船督察有特定的培训课程，需要他们熟习相关规例、指引及工作守则等，经过观察资深同事验船程序，及通过与总督察的会面倾谈后，才获委派简单的检验船只工作。

死因研讯主任关注新船及旧船有所改动时，船厂是否需要再次递交稳定性计算书，梁荣辉回应「呢方面嘅审批工作都系要交返俾船体科同事」，惟同意若船只有涉及稳定性的改动时，要再向海事处递交资料以作审批。梁荣辉另同意，验船督察收到稳定性计算书后，理应将数据重新输入电脑再计算，由于船厂与海事处使用的电脑程式不同，故会出现数据上的轻微偏差，惟偏差是在可接受范围内便可。其后，验船督察将计算书交给验船主任做审批，梁荣辉明言验船主任应「再Run返𠮶Program做审核，以我嘅理解系自己电脑重新输入（数据），再睇结果系咪OK」，被问及验船主任是否应该再计算稳定性时，梁荣辉回答「常理应该系咁样」，同意该验船主任会是海事处最终审批计算书的人。

「Seen」印章只代表看过并非审批之意

梁荣辉被问及海事处会在文件上盖上「Seen」的印章是否代表「Approve」的意思时，指「主要系证明个阵嘅主任明白里面嘅资料系有效」，「Seen」印章缺乏全面性，「可能剩系睇过大体（情况）」，未必仔细检阅过文件内容，「比较critical𠮶啲（内容）会留意」，惟认为他们「应该唔会望两望就当完成咗工作」。梁荣辉被问及为何海事处会用「Seen」的印章时，解释「盘古初开嘅时候就咁源用啲制度字眼」，推敲有机会是相关同事认为自己在检验船只方面没有足够的知识去批准文件，因此才用「Seen」。

死因研讯主任关注「南丫四号」在2005年升高压载物时，海事处验船督察是否需要重新计算稳定性，梁荣辉回应「虽然压载物重量无变，但系位置可能改变，好明显对船嘅稳定性会有影响」。梁荣辉另提及，在2009年至2010年左右，海事处的验船表格有改动，基于2007年的新例而出现契机去检查表格是否适合，故就表格作出一些修改，惟关于船体内部结构的检验工作「应该无分别，都系refer工作守则」。梁荣辉称，新船要确保设计及结构跟图则建造，若图则显示出水密舱壁的位置，验船主任在发牌前要跟要求检验，而后期的定期检验一般仅会看船只的实际状况。梁荣辉被问及旧船检验要否检查水密装置时，称「事后孔明嚟讲，定期检查都要好似新船咁再检验」，惟同意一般会依赖做新船检验的验船督察及首次验船结果。

代表遇难者家属的大律师谭俊杰引述不同海事处船体科验船督察的口供，指他们不认识「船总长度一成」规则，质疑海事处在事故后是否有培训课程教新入职同事，梁荣辉表示不清楚，称「始终船科嘅项目，无去研究」，惟他知道培训课程有教如何计算稳定性。海事处代表大状罗蔚山问梁荣辉会否做稳定性的计算及复核时，梁荣辉明言「系船体科做」，当时任职高级验船主任及首席验船主任亦不需要做船检。

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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿