南丫海难死因│时任验船督察坦言无将倾斜测试数据输入电脑复核稳定性 指做法已咨询上级廖朝晖

南丫海难死因研讯今进入第18日，时任海事处验船督察曾在2005年参与「南丫四号」的倾斜测试及复核稳定性计算，惟不认识「船总长度一成」规则，坦承在财利船厂向海事处递交稳定性计算书后，自己没有将数据输入电脑程式再次做复核计算，称「呢只船系第3次做稳定性计算，我无正式计数」，惟直指「有咨询过（上司、曾任助理处长）廖朝晖先咁做」。他另补充，即使没有将数据输入电脑，在对比财利1998年及2005年的稳定性计算后，发现此两年的空载重量有差异并汇报给廖朝晖。

时任验船督察周图锐无将数据输入电脑复核计算

时任海事处验船督察周图锐忆述，2003年至2009年间任职本地船舶安全组的船体科，「南丫四号」在2005年7月曾申请升高在舵机房与油箱房的压载物，故由他负责到财利船厂做倾斜测试，理应其惯常做法会在测试前检阅船只的总布置图，惟「唔记得」当时有否看过「南丫四号」的图则。周图锐另会查阅船只先前的计算，「唔系新船，之前已经做过计算」，被死因研讯主任问及有否看过「南丫四号」在1996年及1998年的稳定性计算书时，称「无睇过」，「当时唔知」财利的稳定性计算式是以6个还是5个船舱为基础计算。翻查资料，海难发生后揭「南丫四号」的稳定性计算应用5个舱计。他其后在遇难者家属方代表大律师谭俊杰提问下，同意曾看过「南丫四号」在1998年的稳定性计算书。

周图锐供称，2005年负责复核财利向海事处递交的「南丫四号」稳定性计算书，惟当时并不知道「船总长度一成」规则，遭质疑是否满意相关数据时，表示「呢只船系第3次做稳定性计算，我无正式计数」，周解释「南丫四号」曾在1996年及1998年做过稳定性计算，而2005年仅将压载物升高，没有改变压载物的重量，故「咁我都系用咗98年计算书做对比」，承认自己并没有将数据输入电脑程式再次做复核计算，另称认为不需要再重复计算，惟直指「有咨询过有关嘅主任先咁做」。周图锐补充，曾问过的验船主任是廖朝晖（曾任助理处长），有向廖提及过「南丫四号」的重量没有改变，获批准不需要重新计算稳定性。

海事处无培训验船督察应用「船总长度一成」规则

周图锐记得在2005年进行倾斜测试时，有进入过「南丫四号」每个舱底的船舱内，以确保没有积水等因素影响收集数据的准确性，惟「唔记得」是否经油箱房的开口进入舵机房，亦「唔知」两舱中间是否存在开口，表示自己一贯做法是会从甲板上的通道口爬落去甲板下的船舱，以确保每个船舱为独立舱及有逃生口，惟「无睇舱壁」。死因研讯主任质疑周图锐要确认船舱是否独立舱，却不留意船的舱壁，周图锐回应当时主要为「南丫四号」升高压载物做检验，而记录列明已有同事负责4年检项目，故自己仅「落去睇下有无水」，补充「无收到船东话有通道嘅改变」，认为甲板上有通道口落甲板下的船舱就已代表是独立舱。周图锐另指称当时船舱内的环境太黑，他手持电筒入船舱，但没有检查舱壁。

遇难者家属由大律师谭俊杰质疑周图锐不知道「船总长度一成」规则，却被安排审核关于要运用相关规则的稳定性计算书，周图锐确认海事处没有培训教验船督察如何应用该规则，故「跟旧嘅方法做」。遇难者家属方续引述周图锐2013年调查委员会的供词，曾看过「南丫四号」在1998年的稳定性计算书，周图锐确认并指照理有看过总布置图。遇难者家属方续总布置图，提问图中5条实线是否代表5个水密舱壁，周图锐未能确认，称仅在图中看到标示开口（Opening），遭质疑在检查船舱时未能发现此开口时，回应「我睇唔到有个Opening喺度」。

发现98与05两年空载重量有异曾作汇报

周图锐在遇难者家属方的提问下，称在2005年至2009年间做过约5、6次的稳定性计算，在2005年复核「南丫四号」的稳定性数据时「好似唔系」首次做计算。遇难者家属方引述在1998年负责「南丫四号」倾斜测试及稳定性计算复核的前高级验船督察麦溢威的供词，指在1998年曾为「南丫四号」做过破舱稳定性计算，惟周图锐庭上称没有看过麦溢威的稳定性计算书，仅看过财利递交的计算书。遇难者家属方关注周图锐在2005年为何问上司廖朝晖是否要再次计算稳定性，周图锐回应因自己认为不需要重新计算，故向廖朝晖确认是否不需要计算。周图锐补充，随后自己有对比财利在1998年及2005年的稳定性计算时，发现两年的空载重量有差异并汇报给廖朝晖。

港灯的代表律师沈信安引述2013年调查委员会报告，周图锐发现1998年的稳定性计算中，空载重量是63吨，惟2005年的空载重量是60吨，故向上司廖朝晖汇报。周图锐忆述，当时告知廖朝晖后，获回复指做倾斜测试时或有不同外在因素影响收集的数据，如天气等，而令其后计算空载重量时出现与先前的结果不同，廖朝晖认为「（差异）唔系太大都可以」。海事处代表大状罗蔚山向周图锐厘清空载重量的意思，进行倾斜测试后，将收集到的数据经过计算，得出空载重量的结果，而空载重量则代表取走船只的物品后得出的净重量，周图锐同意并称不同因素，如水温、水的含盐度、海浪的情况，均会对收集的数据造成偏差，而空载重量减少对船只情况是「相对好咗」。

南丫四号2008年被海事处要求船员人数由2人增至4人

已退休船舶安全主任谭润盛供称，2007年至2011年任职本地船舶安全组，在2008年为「南丫四号」做过最后检查。「南丫四号」在2008年前所需的最低船员人數为2名，在谭润盛进行最后检查后，在2008年起要求「南丫四号」所需的最低船员人數要增至4名，惟谭润盛庭上未能回忆起当时做这决定的原因。谭润盛被问及做这决定是否需要请示上司时，回应「当时无咁嘅要求」，称若船厂不同意修改时，船厂会写信入海事处或致电其上司。死因研讯主任关注当年是否有书面记录下这决定时，谭润盛回应「无咁嘅要求」。

前海事处总验船督察王汉忠提及，分派验船工作时会尽量安排同事们熟悉的类别，船体科同事负责验船体，惟要视乎当日人手是否足够，亦有机会分派其他组别的同事检查船体。王汉忠在遇难者家属方的提问下，确认船只的倾斜测试及复核稳定性计算工作，「一定系船体科」负责，惟不清楚他们是否有特定训练。海事处提问，若在检查船体内部时没有发现有水密装置是否不会检验，王汉忠回应「有呢个装置，最后检查会睇，无就唔会特登落去睇」，并称「（船只）本身已经设计好，验船唔会睇设计」，仅会留意内部是否有腐蚀或变形等状况。

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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿