香港华民航空 把握一带一路新机遇
发布时间：03:00 2025-06-23 HKT
曾在推动香港航空货运业中扮演重要角色的香港华民航空A300F货机，本周营运最后一班从大阪返港的商业航班后正式退役，标志着一个时代的结束。自投入服务以来，A300F以其卓越的运载能力和效率，助力香港成为全球领先的国际航空货运枢纽。随着明年迈向成立40周年，华民航空将继续拓展市场，并对民航处提供的坚定支持表示衷心感谢。本报专访香港华民航空总裁戴子超、民航处副处长黄嘉华及香港华民航空副首席机长张嘉铭，回顾服务超过20年的A300F货机对香港航空业曾作出的重要贡献，并展望引入新机型A330F后如何巩固香港的国际顶尖航空枢纽地位。
A300F本月退役 过渡为营运单一机型
华民航空总裁戴子超指出，香港国际机场是全球最繁忙的机场之一，而华民航空则是这一成功故事的重要组成部分：「作为国泰集团全资附属公司，华民航空自1986年成立以来，不断改变适应市场，于2004年起专注于速递货运服务，在时效性方面表现尤其出色。航班主要在午夜起飞，确保货物能够日出时送达目的地，年初至今的准点率为 98.1%。华民航空与国泰货运的货机网络互补，曼谷、北京、宿雾、马尼拉及名古屋均为集团内部的华民航空专属货机航点。与国泰货运相比，华民航空的货运量虽然相对较小，但每一批货物的附加价值都非常高，对香港经济发展之贡献举足轻重。」
戴子超提到，过去20年华民航空曾使用A300F货机运输了278万吨航空货物：「虽然这一数字在整体货运中所占比例不大，但在香港航空货运发展的早期阶段，A300F的贡献不可小觑。」随着A300F货机本月光荣退役，华民航空将完成整个机队转型计划，成为营运A330F单一机型的航空公司。机队将包含4架A330-200F货机及10架A330-300F改装货机。全数飞机均配备劳斯莱斯Trent 700引擎，除了提供更大运力外，亦产生更少噪音及更具燃油效率。 戴子超指：「A330F在燃油效率、载重能力及操作噪音方面均胜过A300F，符合现代航空货运的需求。我们希望通过是次升级，提高营运效益，应对未来市场变化和客户需求。」
面对未来的挑战和机遇，戴子超指，华民航空希望通过增加航点和航班，继续巩固香港作为全球货运中心的地位，除了原有的亚洲航点外，公司亦期望把握「一带一路」倡议所带来的新机遇，开拓中东市场，并将网络拓展至澳洲。
机队转型成功 积极迎接新里程
香港华民航空副首席机长张嘉铭已操作A300F货机多年：「A300F是空中巴士的首个项目，生产线于2007年结束，是首款采用双引擎的宽体机，引入双飞行员的座舱概念。在操控上，A300F的操控模式比新型号更为直接和手动，对机师的手眼协调能力要求更高，如遇上需要在天气恶劣的情况下航行，就像是进行高强度健身般消耗大量体力。」
在谈到华民航空飞行员训练所需时间，张嘉铭指，机队转型计划始于7年前，目前已完成整个飞行员团队的转型。「我们目前拥有超过100名机师，所有同事需经过约3个月的培训和考核，以确保能够熟练操作新机型A330F，才可获得民航处的核证。」他对A330F的机队发展乐观， 相信能大大提升运输能力：「全体机师已准备就绪，迎接新里程。」
背靠祖国 联通世界 巩固国际航空货运地位
民航处副处长黄嘉华指出，A330F的引入会进一步推动香港在国际航空和物流领域的竞争力。她回顾当年曾由民航处借调至华民航空，亲身驾驶过A300F货机，是她的民航生涯中最难忘的经历之一：「A300F是最后一部以双手飞行摇杆控制的空中巴士飞机，之后的新机型已转为单手控制。那段时期与其他机师紧密协作，让我能亲身体验商业飞行的复杂性，并了解到航空货运时效和安全之重要性，在履行民航处职责时，助我考虑得更为周全。」谈到香港的航空货运业成功之处，黄嘉华指，自2010年以来，香港国际机场已14次被评为全球最繁忙的航空货运机场，这一成就离不开各方的共同努力。「香港『背靠祖国、联通世界』之优势，作为航运业界中人感受更深——我们在航空货运领域的成功不单因为地理，还包括完善的法律法规和良好的监管制度，民航处在行业的监管和支持方面扮演了重要角色。」
黄嘉华表示，民航处将继续在监管和政策制定方面与本地航空公司紧密合作，以推动香港作为国际航空和货运物流中心的发展。「尽管当前全球局势复杂多变，民航处会一如既往积极响应行业需求，快速制定便利措施，确保货运航班的顺利运行。例如，我们曾在疫情期间迅速反应，增加了货运航班的审批以满足市场需求，展示了香港航空业的韧性。」黄嘉华认为，香港可持续保持全球最繁忙的货运机场的地位。「只要各方共同努力，香港的航空货运业将继续蓬勃发展。」
