卢健生 - 麋鹿测试 | 跨晒界
笔者好友方保侨最近帮「拍车男」频道拍片做访问，讲述他对上一代及最新一代Tesla Model Y的驾驶感受。我在该影片评论里留言：「我同方生一齐攞车，Model Y超好揸，我每日港深来回，爽爆！」之后有网友反问：「超好揸？ 咁你应该本身系冇揸开车定系唔识车？」
我给对方一个「神回复」：「我Jim Russell Racing School毕业，斗过Formula 2000亚洲锦标赛，又斗过几届澳门格兰披治，有车牌超过40年，应该算识揸车。」我接受过专业驾驶训练，驾驶经验丰富，拥有过不同品牌汽车，对汽车操控应该有点发言权。
另一网友问：「想知好揸在边？」嗯，很好的问题，我马上回复：「电门加速收慢梯阶度非常精细，冇滞后latency，转向精确軚感反馈直接，抗倾侧body roll极好，弯道循迹性好，从麋鹿测试成绩可见一斑，绝对的人车合一操控感。」麋鹿测试Moose Test是一种评估车辆在紧急情况下进行高速闪避能力和操控稳定性的测试，起源于瑞典，旨在模拟司机闪避突然出现在路上的大型动物（如麋鹿或驼鹿）的状况。 测试方法是在满载状态下，车辆以一定速度进入模拟障碍路段，并在不踩煞车或油门的情况下快速变换车道闪避障碍物，通过逐步提高速度来找出车辆失控的极限速度。 最终成绩以最后一次成功完成测试的平均速度为准，数字越高代表车辆的避障能力越强。
这种测试，对汽车底盘的刚性及平衡性，对汽车转向和操控，要求极高。根据某些测试，焕新版Model Y在每小时81.3公里的速度下，依然稳定通过麋鹿测试，通过时速比旧款高，证明新款的底盘及操控，均有全面提升。其实这得益于新款使用的一体成型铸造技术，车身铸件零件数量从70个减少至1个，车身刚性同步提升，整体重量减轻，强化了行车稳定性。
我跟方保侨一样，也开过旧款，我认为旧款的避震偏硬，新款的避震柔和了一些，但弯道中的抗倾侧，表现依然惊艳。Tesla的方向盘，没有太多过滤，给司机非常直观的路面反馈，转向操控一流，用内地术语说就是「指哪打哪」。
方先生另外吐槽的一点，就是新款缺少换档拨杆，改为屏幕换档，他不太适应。我跟他相反，我很快便适应了在触摸屏幕上，拨上拨下换档。其实多数情况下，踩下煞车踏板，Tesla会自动转档，不用手动转，习惯就好。
视觉科技CEO
卢健生
