透视智能车库——立体车库发展问题
潘国璠
2021-08-18 04:18 HKT
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一辆车占地大概5至6平方米，由于需预留足够行车通道，在传统地下停车库平均一辆车要占据40平方米的土地。若采用多层立体车库，50平方米的占地面积可存放40辆车，土地使用效率提升数倍。但立体车库在现实中的利用率，却远不及普通停车场，叫好叫座背后是甚么原因？
最大原因是安装时欠缺考虑，导致车位布局不合理。现时大多数立体车库是普通车库改造出来的，即在每个规划好的车位上再1︰1的加一层。问题在于立体车库停车需要更大的空间，普通车库的过道对于立体车库而言都太窄。平面车库内要90度泊车是很轻松的，立体车库里面大多数人会选择直着倒进去，能90度入立体车库的人少之又少。立体车库在规划的时候单层的车位元密度应该要小一些，这样才能留出来足够的空间给车辆调整角度。
另外进出立体车库时，司机需要充份利用整个过道的宽度。但立体停车库车位太窄，加上过道过窄的问题，停车泊位的时间至少要5至6分钟。
由于停车操作时间长难度大，高峰时容易引起停车场内交通堵塞。这种对司机不友好的操作，就令到有些司机放弃使用立体车库；一些技术不好的车主或者是新手，更多数不会考虑停车在立体车库。
内地私家车SUV车型成为主流，而且经常上面还带一根天线的，立体车库限高没法停进去，所以不少SUV车主干脆把车停在街上。同时近年电动车数目大为增加，但不少立体车库没有设充电桩，但由于其在初始成本很高，发展商并不会拆了重装。
在累积经验后，日后再兴建立体车库应该可以避开之前问题，从而提供更切合实际需要的车位。
伟鸿集团顾问兼技术总监
潘国璠
最大原因是安装时欠缺考虑，导致车位布局不合理。现时大多数立体车库是普通车库改造出来的，即在每个规划好的车位上再1︰1的加一层。问题在于立体车库停车需要更大的空间，普通车库的过道对于立体车库而言都太窄。平面车库内要90度泊车是很轻松的，立体车库里面大多数人会选择直着倒进去，能90度入立体车库的人少之又少。立体车库在规划的时候单层的车位元密度应该要小一些，这样才能留出来足够的空间给车辆调整角度。
另外进出立体车库时，司机需要充份利用整个过道的宽度。但立体停车库车位太窄，加上过道过窄的问题，停车泊位的时间至少要5至6分钟。
由于停车操作时间长难度大，高峰时容易引起停车场内交通堵塞。这种对司机不友好的操作，就令到有些司机放弃使用立体车库；一些技术不好的车主或者是新手，更多数不会考虑停车在立体车库。
内地私家车SUV车型成为主流，而且经常上面还带一根天线的，立体车库限高没法停进去，所以不少SUV车主干脆把车停在街上。同时近年电动车数目大为增加，但不少立体车库没有设充电桩，但由于其在初始成本很高，发展商并不会拆了重装。
在累积经验后，日后再兴建立体车库应该可以避开之前问题，从而提供更切合实际需要的车位。
伟鸿集团顾问兼技术总监
潘国璠
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