星之栏——城市人无路可走
康子
2020-01-08 04:17 HKT
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我家附近的又一城商场是我平常生活一个落脚点，吃饭、购物都在那里解决，但刚过的几个月它关闭装修，不能再去，起初真有点不习惯，但习惯了后就发现生活不止有商场，而且也令我反思了城市人生活空间的问题。
在现时的城市规划里，人的自由空间是有点奇怪，奇怪在当你想要运动，你是要坐车去到商场或运动场，运动完后再坐车回家，而不是走到楼下就立即可以做运动，除非你家附近正好有个大公园或海滨走廊，但大部分市区居民有的只是一条又一条错综复杂的马路。虽然现时街跑很受欢迎，但跑过的人都知道，每跑不到五十米就要等红绿灯，单从这点就知我们的市区设计并不鼓励市民用双脚活动。
除此，有次一位住元朗的朋友告诉我，他坐轻铁需要走很长的路才到站，而因为每个人都要走同一路径，因此感到街道愈来愈狭窄。
其实世界各地的城市都有道路被汽车占据的问题，香港是国际城市，城市会有的问题自然在香港都会出现。但行人路愈来愈窄，有些地区如上水，只要多了游客，就容易出现行李箱辗脚问题，就会令很多香港市民讨厌水货客。又如在广东道游客多的时候，有部份行人路被排队进名店的人龙占据，又有部份行人路站满了不入名店的男人在等要入名店的女人，他们倚着栏杆吸烟和揿手机，那样当然会弄得水泄不通，这也令大家讨厌旅客。
目前在香港会见到有些路只供车行，又会见到即使有行人路也是愈来愈窄，因为行车路愈来愈阔，于是让车行的时间多，要过马路的时间也多，那就等如城市人均要放弃步行的自由。在这种设计下，我们不但少了运动空间，也少了在城市活动的占用率，同时也衍生出讨厌旅客的问题。
可见马路和行人路的关系、红绿灯多与少、人和车的活动空间如何分配等，所影响的不止是我们有多少路可以走，而是也影响着我们和内地旅客的关系，以及影响着香港和中国之间的关系，若能搞好道路规划，说不定会成为搞好中港关系重要一环。
森美
在现时的城市规划里，人的自由空间是有点奇怪，奇怪在当你想要运动，你是要坐车去到商场或运动场，运动完后再坐车回家，而不是走到楼下就立即可以做运动，除非你家附近正好有个大公园或海滨走廊，但大部分市区居民有的只是一条又一条错综复杂的马路。虽然现时街跑很受欢迎，但跑过的人都知道，每跑不到五十米就要等红绿灯，单从这点就知我们的市区设计并不鼓励市民用双脚活动。
除此，有次一位住元朗的朋友告诉我，他坐轻铁需要走很长的路才到站，而因为每个人都要走同一路径，因此感到街道愈来愈狭窄。
其实世界各地的城市都有道路被汽车占据的问题，香港是国际城市，城市会有的问题自然在香港都会出现。但行人路愈来愈窄，有些地区如上水，只要多了游客，就容易出现行李箱辗脚问题，就会令很多香港市民讨厌水货客。又如在广东道游客多的时候，有部份行人路被排队进名店的人龙占据，又有部份行人路站满了不入名店的男人在等要入名店的女人，他们倚着栏杆吸烟和揿手机，那样当然会弄得水泄不通，这也令大家讨厌旅客。
目前在香港会见到有些路只供车行，又会见到即使有行人路也是愈来愈窄，因为行车路愈来愈阔，于是让车行的时间多，要过马路的时间也多，那就等如城市人均要放弃步行的自由。在这种设计下，我们不但少了运动空间，也少了在城市活动的占用率，同时也衍生出讨厌旅客的问题。
可见马路和行人路的关系、红绿灯多与少、人和车的活动空间如何分配等，所影响的不止是我们有多少路可以走，而是也影响着我们和内地旅客的关系，以及影响着香港和中国之间的关系，若能搞好道路规划，说不定会成为搞好中港关系重要一环。
森美
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