环球楼市观望——珠海有轨电车面临清拆
郑伟舜
2021-06-07 04:16 HKT
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五月底有关珠海市现代有轨电车1号线首期专案处置重大行政决策举行听证会，参加人士围绕「有轨电车1号线首期专案拆除还是保留」互相发表意见。大多数参加人士支持政府早日拆除有轨电车1号线首期专案。
珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月开工，2017年6月通车试运。由于供电技术缺陷、故障频发、线路客流量少、营运成本高，以及持续技术改造未达预期要求，未能发挥轨道交通应承担社会功能，在营运过程中更存在诸多安全隐患。简单来说，珠海有轨电车同香港的轻铁和电车不同之处是，它们没有架空电缆。
首先，珠海有轨电车1号线专案是全国第一个现代有轨电车专案，一旦拆除将成中国第一个投入营运后，又被拆除的现代有轨电车专案，这对有轨电车运行模式有很大影响。其实如果是技术问题，不会导致多方面人士建议政府拆除这样一个经历四年，金额投入庞大的市政工程。
珠海有轨电车的问题主要有以下几方面：首先是在庞大营运成本下，却带来极低社会效益，日均客流只有3378人次；其次是财政负担巨大，平均每年财政补贴4400多万元人民币，加上专案每年折旧费约4700多万元人民币，年均营运成本达9100多万元人民币；第三是珠海有轨电车1号线抢占梅华路两条车道，该道路是香洲区的主要道路，往来车辆非常多，严重影响正常交通，使道路受到挤压，矛盾愈来愈明显。
另一个问题又来了，因为珠海市中心是早期城市规划，所以珠海市政府才采用有轨电车，以取代兴建地铁，甚至预计未来是以有轨电车，作为长远市内轨道交通建设。
但如果现在整体交通网还未铺开之前，1号线就面临拆除困境，而且未来珠海又不可能兴建地铁，其区内轨道交通问题于短期内，就很难有解决方案了。
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珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月开工，2017年6月通车试运。由于供电技术缺陷、故障频发、线路客流量少、营运成本高，以及持续技术改造未达预期要求，未能发挥轨道交通应承担社会功能，在营运过程中更存在诸多安全隐患。简单来说，珠海有轨电车同香港的轻铁和电车不同之处是，它们没有架空电缆。
首先，珠海有轨电车1号线专案是全国第一个现代有轨电车专案，一旦拆除将成中国第一个投入营运后，又被拆除的现代有轨电车专案，这对有轨电车运行模式有很大影响。其实如果是技术问题，不会导致多方面人士建议政府拆除这样一个经历四年，金额投入庞大的市政工程。
珠海有轨电车的问题主要有以下几方面：首先是在庞大营运成本下，却带来极低社会效益，日均客流只有3378人次；其次是财政负担巨大，平均每年财政补贴4400多万元人民币，加上专案每年折旧费约4700多万元人民币，年均营运成本达9100多万元人民币；第三是珠海有轨电车1号线抢占梅华路两条车道，该道路是香洲区的主要道路，往来车辆非常多，严重影响正常交通，使道路受到挤压，矛盾愈来愈明显。
另一个问题又来了，因为珠海市中心是早期城市规划，所以珠海市政府才采用有轨电车，以取代兴建地铁，甚至预计未来是以有轨电车，作为长远市内轨道交通建设。
但如果现在整体交通网还未铺开之前，1号线就面临拆除困境，而且未来珠海又不可能兴建地铁，其区内轨道交通问题于短期内，就很难有解决方案了。
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