运输发展慢 觅地难又难
政府昨日公布兴建北环线项目详情，当局会按工程复杂性分两期兴建，当中第二期主线，连规划需时十三年兴建，预计二〇三四年完成。消息公布后，有议员就对兴建时间太长表示不满，要求压缩。有商界人士亦坦言，过去政府基建落在发展之后，这个模式将令日后房屋供应不足情况恶化。
议员不满北环建速
当局决定交由港铁兴建北环线，方案公布后，议员陈恒镔表示批评兴建计划几年前已经落实，为何还要四年规划。现时区内人口已经增加，要居民等十几年新才全面通车难以接受。政府意见接受，但通车时间会否改变，恐怕不是局长个人说了算。
有商界人士指出，本地基建落后发展，早已招人诟病。这种做法有历史因素，也有架构和程序上的因循，种种原因交错，就令到交通与居住需要无法配合，市民生活不便之余，土地开发还受到限制，影响了整体供应。
北环线由拍板到动工要几年，规划又几年，兴建再加几年，结果一个项目开始研究到启用，随时超过二十年。过去，本港是先有交通需求才有供应，铁路启用前已有大量乘客等住用，这样可以降低回本期，反正市民有铁路无铁路都要接受。然而，这种模式现在已经过时，因为现时社会已经富裕，投资能力大增；二来科技进步，计算预测准确得多，根本毋须等需求出现才动手，风险其实都有限。
章则累增统筹不足
工程时间超长，同时与衙门的章则不断增加，同时统筹和协调不足，形成很多程序要花时间，工程进度有时就变成等待。早前《施政报告》提出成立办公室提高效率，方向看来是对的，但担心的是雷声大、雨点小，搞完一轮又是照旧排。
如果基建是涉及铁路，融资又是另一个关卡。过去政府兴建铁路都是由九铁和港铁负责，两铁合并后都由港铁负责。然而，港铁发展可以是经理角色，也可以是自行投资。若然像高铁做经理代政府监管兴建，港铁只是代理人，快慢成本不入肉。若然由港铁自行投资，港铁就要计数，有时还涉及以地补贴，中间部门又要拗数，增加了复杂性。
在不同原因影响下，现时的运输发展，基本上只能兴建已有逼切性的项目，如果说有新区要发展，期望有运输配合，变成无法办到，于是变成运输不成难觅地、觅地不成难搞交通的怪圈。
商界忧衰多两钱重
香港的土地不足，已令楼宇供应有断层危机，本地的交通运输网络发展落成，商界认为五个字可以形容，就是衰多两钱重。
